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说到易至汽车大家可能对这个品牌还比较陌生，咖哥先给大家普及一下，2017年11月江铃集团新能源推出了全新品牌名称—易至汽车，该品牌是江铃集团新能源专门为用户打造能轻松拥有高质性比的纯电动乘用车品牌。

以往江铃集团新能源在消费者心中的形象多停留"老年代步车"的层面，主要销售也集中在三四线乃至五线城市，而今天咖哥要给大家推荐的易至EV3是易至汽车正向研发的首款车型，主打A00级纯电车市场。

外观：个性时尚好看

前脸并未采用新能源车型常见的封闭式前格栅，而是在格栅下方设计有网格状的通风孔，车标则是采用了字母"e"作为全新的品牌LOGO，蝙蝠式中网格栅，主流的远近光一体透镜+全LED的灯光组合，尾灯依旧采用了LED光源，呈C型造型，很有自己的调性。

后视镜选用了双色搭配，也提供了摄像头，并具备360°全景摄像，此外，还有双色车顶提供选择。

两个充电接口分别设置在了车头LOGO 后方和左后翼子板处，车头的快充接口支持最大295.6V的电压，后方的慢充接口则是使用220V家用电源。车身尺寸长宽高为3720/1640/1485mm，轴距为2390mm。

内饰：做工有待提升

内饰设计个性，双拼色的撞色设计比较凸显年轻，不过作为一款经济型代步小车，做工大部分采用硬塑料材质，用料比较一般，好在做工还算说的过得去。

传统的仪表盘没有了，取而代之的是抬头显示（HUD）和中控屏上方的数字组合仪表，抬头显示很适合易至EV3这种电动小车的配置，毕竟不是性能车需要实时观察的数据，抬头显示可以实时显示车速及剩余续航里程，咖哥觉得这个实用性真的很高。

方向盘采用了上下都是扁平设计，上宽下窄，这种设计在试驾乘时候咖哥觉得老是会给人一种方向盘没有回正的错觉感，两侧集成了大量的多功能按键。

虽然没有配备无线充电板，但是中控下方配了一个手机支架，放手机很方便，6英寸多的手机也能够放的下，并且下方有凹槽，旁边就有USB充接口，实际体验非常好。

中控台附近配备了两块屏幕，上方的液晶数字仪表可看作传统仪表的简化版，其中可显示电池电量、车速、电压、电流等车辆信息。下方的8英寸液晶屏采用了悬浮设计，内置的多媒体系统扩展性相当高。

360°全景影像、直接式胎压监测、碰撞预警、变道辅助和前驻车雷达等配置一个都不缺少，虽说像360°全景影像这样的配置放到一台A00级小车上有点大材小用，但也总比没有强，这么多功能都集中在一台售价低廉的A00级新能源小车上，应该并不多见吧？

动力及驾驶感受：好开够用！

易至EV3提供两种动力选择，高配车型上的电机最大功率为50千瓦，最大扭矩180牛米，NEDC续航里程为310km；低配车型上的电机最大功率为35千瓦，最大扭矩为150牛米，NEDC续航里程为340km，虽然电池容量相同都为31.9kWh，但加速时间和续航成反比，两款低功率车型加速更慢但续航要比高功率车型多出30km。

易至EV3设置有ECO模式和S两种模式可供选择，动力表现应对城市驾驶是完全够用的，加速顺畅，当调节到S运动挡位后，可以很轻松的将速度快速提升到80km/h，而调节到E挡位节能模式时，松电门时制动感觉比较明显，对驾驶体验有很大影响。

噪音控制上，当车速度提高到60km/h后，明显感觉到胎噪以及底盘传来的细碎异响，而且在通过连续橡胶减速带的时候表现尤为突出。

底盘悬架调教比较偏软，更多是照顾城市道路设定，悬架使用最常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整个调教偏软，如果开的稍微激进一点，在遇到起伏比较大的路面还是会有一些车身的摆动和起伏。

动力回收系统可以通过屏幕来调节大小，共有3个级别，0级为关闭，3级最大，咖哥觉得要是在方向盘附近加一个手动开关调节，肯定比拿手指去屏幕里一个个点击设置会好很多，在驱动停止时，由车轮带动电机转化"发电机"向蓄电池充电，从而实现能量回收。

总结

一款配置不将就的易至EV3，确实刷新了咖哥对微型新能源车型的固有印象，同时，这款车上市预计补贴后价格很可能也会在6-8万元，但是今年电动车的补贴会有一定程度的退坡，价格上涨也是大趋势，这样一款不将就的小电动车，大家觉得应该卖多少钱最合适？