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在苦等三年之后，特斯拉Model 3车主终于迎来了人生的“高光时刻”。

2月22日，随着首批Model 3横跨太平洋抵达天津港，大批的车主也陆续收到了自己的爱车。

然而，这开心的日子就是短暂，在交付之后不到半个月的时间里，Model 3的各种消息让第一批车主变得坐立不安。

先是再3月1号，特斯拉官方突然宣布model系列车型全部降价，特斯拉model3直接降价了2.6-4.4万元，引发了车主的极大抱怨，甚至拉起横幅来维权。

祸不单行，紧接着特斯拉model3的故障开始井喷般的出现， model 3车主群更直接炸了窝。

从图片上可以看出，特斯拉model 3主要爆出的问题有方向盘喇叭失灵、后车门漏风、转向异响、方向盘不正、刹车检测失灵、摄像头安装不到位等等。

刚拿到手的新车还没开始熟悉基本功能，就爆出这样那样的问题，是个车主都会忍不住跑去投诉。

在得知特斯拉Model 3出现了种种问题后，更有一位车主在论坛里表示：“我的黑屏问题售后给回复了，国内的工程师解决不了，需要美国厂家提供支持，具有很大的不确定性，我计划选择退车，迫不得已啊，前后折腾我快半个月了。”

而这次的事件，可以说是“历史重演”，毕竟中国消费者也不是特斯拉的首批“小白鼠”了。

美国“315”进行车主调查，把Model 3挂上“不推荐购买”

几乎所有早期的Model 3车主，都报告了这款车在质量和性能方面的问题，而特斯拉直到现在，还“疲于奔命”处理着各种故障车辆。

据美国分析师的数据统计，在特斯拉车主俱乐部中，仅有36%的Model 3在前30天内没有发生故障。

而美国消费者联盟创立的知名测评杂志《消费者报告》曾经发文，根据其年度车辆可靠性调查，有超过500台特斯拉Model 3的车主对新车进行了可靠性投诉。

其中最常见的问题包括车身硬件问题，油漆褪色、粉化、开裂、剥落，内部零件松散，外部装饰生锈，以及车载信息娱乐系统和电子设备故障等。

比如在未操作的情况下，音乐播放音量会突然增加到最大，导航系统的地图会重新缩放、平移等。

而由于这些可靠性问题，此前推荐购买的特斯拉Model 3电动汽车调整为不被推荐购买。

除此之外，瑞士银行在对Model 3发布的拆解报告提到和市面上量产的电动车对手相比（比如通用汽车的Chevy Bolt、宝马公司的i3），特斯拉Model 3的平滑度和完成度相形见拙。

Model 3的问题频爆，马斯克“背大锅”？

有内部人员爆出，Model 3能按时交车的一个重要因素，就是CEO马斯克亲自拍板决定跳过beta测试阶段而直接生产。

Beta测试是传统车厂对新车型量产前的一个重要程序，主要是用相对便宜的可调整模具生产一定数量的样车，在生产过程中调试好各种生产参数。

这个过程有两个好处，第一是排查出量产中可能出现的问题，第二是避免以后出现问题后需要更换非常昂贵的定型生产模具。

特斯拉取消Beta测试阶段，就等于少了一个“重检”阶段，而前面车主大量出现的问题，也大多是一些装配工艺不良所导致的问题。

去年中旬，在特斯拉“产能爬坡”的关键阶段，产品的首次检查合格率（FPY）仅14%。

这也就意味着， 5000 辆 Model 3 就有 4300 辆需要“回炉”返修，大多数传统车企的这个数值在65% 到 80% 之间，甚至有部分更高。

由此可见，质量还依然是Model 3的一大短板，特斯拉急于增加Model 3的产量，似乎已经对Model 3的制造质量产生了极大负面影响。

看着中国特斯拉Model 3出现的种种问题，不知道现在的马斯克还能否笑的出来。

而相比起产能的迅速提升，质量问题可能更会让特斯拉为未来埋下“祸根”。