凤凰网汽车

​此前，长城高端品牌WEY在2018北京车展上推出首款混合动力旗舰产品P8时，可以说吸引了不少业内人士和媒体的眼球，上市之后也被很多消费者所关注。但是从2018年4月至今的销量表现来看，WEY P8的月最高销量仅有570台，2019年1月销量仅剩220台，几乎可以用惨淡来形容。那么WEY P8的销量为何如此低迷呢？ 

定价过高是主因，品牌溢价仍不够

WEY P8销量不佳的一个主要原因就是定价过高，导致这样的原因一方面可能是由于VV7和VV5的高销量给到了长城错觉，认为WEY品牌目前已经可以支撑起旗舰产品的溢价，另外一个方面就是P8作为长城首款混合动力SUV，其成本相较于此前的产品高出不少。但是无论如何，WEY P8的定价的确过高，目前的品牌溢价，并不能支撑起其25.98-31.28万的指导价。

加上这个级别和市场依旧存在不少价格更低的合资品牌产品，即便是比亚迪唐DM这样的直接竞争对手，在配置、设计以及产品力更好的情况下，价格依旧比P8要实惠不少。因此WEY P8过高的定价可以说为销量的低迷埋下了不小的隐患。

外观设计成主导，实用主义被摒弃

其次，WEY P8之所以销量低迷的另外原因就是本末倒置的开发理念。纵观哈弗卖的最好的H6，我们不难发现H6虽然相对平庸，但其不错的空间表现和机械可靠度对于消费者来说相当实用。但P8在这方面却有些本末倒置，为了追求外观设计而导致车辆视野狭窄，大大压缩了内部空间。如果说优秀的外观设计能够带来一时的新鲜感，那逊色的内部空间表现就足以令人退却。

加上本身P8搭载的这套混合动力系统表现非常一般，12.96kWh的电池容量与并不优秀的油耗表现都不能让市场满意。消费者不买账也就情有可原，毕竟现阶段，WEY旗下的其他产品依旧还是有些极端，即便部分地方的产品力可以用越级来评价，但是未来的产品能否补足短板或许才是WEY应该考虑的地方。

产品力差强人意，消费者难以认可

差强人意的产品力使得WEY P8的月销量不过500，其中如何改进当然要从消费者方面入手。WEY P8这款产品的令人满意的方面，大多来自于外观内饰的设计以及相对于WEY旗下其他产品较低的油耗表现，混动带来的加速表现也有被提及。

除开优点，WEY P8后备箱空间过小，油箱容量小导致的续航里程短，音响体验差等问题也都被如实反映出来。可以说，WEY P8作为一款SUV产品，有着自身的优点，但市场不够认同的原因，还是源于定价过高、实用性不足等诸多因素。

​

总结：WEY P8低迷的销量，算得上是给长城和WEY品牌敲响了警钟。面对竞争对手的步步紧逼，长城急于求成的心态不难理解，但是作为自身品牌的旗舰车型，或许只有实现品牌和技术实力沉淀之后再进一步推出才是关键。希望后续WEY可以吸取教训，在后续上市的产品中实现真正的自我突破！