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3月12日蔚来CEO李斌接受媒体采访称，电动车一味做长续航没太大的技术含量。给汽车尺寸加宽加长，牺牲空间，同时堆积更多的电池即能做到。同时说道，增加电动车的电池容量并不是最优的办法，这会损失汽车的舒适性，影响汽车的豪华性，而真正需要的是把充电服务做好。

李斌的言论一出，被某著名车评人“38号美系性能控”diss道，这一说法和“日本车省油是因为车轻”一样的逻辑。更有网友补充道，纳智捷油耗高，或许是“两桶油”的战略合作伙伴；德系车漏机油可能是特意设计所致；宝马操控好是因为卖得贵。看到这，看来网友们脑洞大开了。

目前主流的纯电动汽车综合续航多数处于350-450公里区间，续航能力相比燃油车无任何优势，而目前电池技术未取得突破性进展，各大车企只能通过“堆积”电池块来提高电动车的续航。

另一方面，随着汽车电池块堆积增多，整车的自重越重，造成纯电动汽车续航增比，赶不及汽车自重带来的能量损耗，而且牺牲汽车空间，并不划算。这也是为何多数纯电动汽车续航里程停留在350-450公里区间的原因。

以上的理论可以简单以数据来分析，例如某款纯电动汽车按照燃油版本设计标准打造，外观整体尺寸一致，纯电动汽车电池综合续航只有350公里，而350公里的续航能力，在消费者角度看来显得太鸡肋了。

根据目前的电池材料和密度，每立方的电池电量基本不变，需要给汽车增加续航怎么办？最简单粗暴的方式，即是提升汽车的底盘高度、或牺牲汽车内饰空间，改装后放置电池块，增加汽车续航，这就是为何电动车自重一般达1.7吨以上的原因了。

以上即是目前国内外车企给纯电动车提升续航的做法，目前主流的电池材质是（1）铅酸电池、（2）镍镉电池、（3）镍氢电池锂电池、（4）磷酸铁锂电池。在找不到新材料之前，堆积电池块增加续航是所有电动车企的做法，特斯拉也不例外。而李斌也坦白说道，电动车一味做长续航没有太大技术含量，给汽车堆积电池块即可。

目前困扰纯电动车发展的两大难题，一个是电动车的电控集成管理系统，另一个是电池技术。特斯拉属于电动车行业的标杆，电控集成管理系统较为成熟智能，而电池技术未突破，汽车续航未达到1000公里以上，对于燃油车而言，基本上构不成威胁。

写到最后，在纯电动汽车发展趋势之下，消费同样的钱，你会选择燃油车还是纯电动汽车？欢迎留言分享。