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对于INSPIRE，国内很多车主可能并不太熟悉，但是对于很多日系车迷来说，INSPIRE可不陌生，它的历史可以追溯到1989年，主要活跃在日本和北美市场，29年的时间沉淀，历经五代车型的演变与传承，是一款骨子里流淌着纯正Honda血液的车型。2018年由东风本田适时引入国内。

俗话说“出名要趁早”。同门兄弟雅阁为什么销量好，就是因为其在中国市场征战多年，早已建立扎实的群众基础。那么，东风Honda INSPIRE这一“新人”能否在今天竞争如此激烈的中级车市场站稳脚跟呢？

事实上，作为“后来者”，东本INSPIRE早已做好了充足的准备。其上位策略简单粗暴，那就是靠“硬实力”，通过颜值，性能，操控以及科技配备等全方位领先的硬核优势，冲破市场“老兵”们的阻力。

硬核一：和阿特兹比美

随着购车群体逐渐年轻化，80甚至90后已经成为消费主力军，更加时尚年轻的他们在关注汽车本身实力的同时，将更多的注意力转移到了汽车的外形之上。不夸张的说，一台颜值超高的汽车，会为它吸引一大票的消费者。因此，各大汽车厂商纷纷将旗下产品向年轻化转型。

而要说到运动化，阿特兹算是转型最早的日系中级车，全新的魂动设计语言赋予这款车运动的车身姿态以及一张漂亮脸蛋，使得阿特兹一度成为中级车市场的颜值担当。

不过，随着东本INSPIRE的到来，阿特兹这“最美B级车”的地位恐怕就要易主啦。东风本田INSPIRE延续着概念车原型车设计，拥有不少动感元素，像前脸配备分层式中网，内部拥有主动进气格栅的功能，对比阿特兹等车型采用的“大嘴”式前脸，INSPIRE显得更有立体感。

除此之外，INSPIRE还采用了溜背设计，车顶在B柱之后快速下滑，轿跑车的既视感瞬间形成。在整体的视觉效果上，INSPIRE相比阿特兹更加年轻运动，同时也更加犀利大气，这种令人心生敬畏的气质可是阿特兹所不具备的。

当然，一款车的颜值可不只是赏心悦目的外观，内饰的设计也很重要。马自达阿特兹和INSPIRE的内饰风格可谓是大相径庭。与外观相比，阿特兹的内饰明显老气许多，因此网友经常抱怨：“这内饰跟外观差远了！”

相比于追求年轻化的外表，INSPIRE的内饰更加倾向于豪华感的塑造。三幅多功能方向盘营造出运动气质，中控的木纹材质则打造出应有的高档奢华氛围；最新开发的液晶仪表与智能屏互联系统，悬浮式中控屏使整个空间科技感十足。在整体内饰设计上，INSPIRE也要比阿特兹更具档次感和科技感，可以说是真正的“内外兼修”。

硬核二：和帕萨特比操控

众所周知，德系车向来以性能和操控见长，甚至江湖流传：“上了高速才知道德系车为什么比日系车好？”

事实上，很多日系车主普遍认为，日系车在性能上和高速稳定性上是不如德系车的。一方面，日系车主要以自吸发动机为主，在爆发力上确实不如更偏向涡轮增压发动机的德系车；另一方面，日系车因为追求燃油经济性，比较注重轻量化设计，因此稳定性低，简单一个字来说就是“飘”。不过，以上这些问题并不存在于“后来者”INSPIRE的身上。

首先来看性能。INSPIRE搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为194匹马力，不仅比大众1.4T发动机性能更强，甚至还超过了帕萨特低功率版本的2.0T发动机，从而带来更强劲的加速性能。而且，INSPIRE搭载的是一台成熟可靠的CVT变速箱，无论是动力输出的平顺性还是日常驾驶的稳定性，显然都要好于帕萨特的双离合变速箱。更重要的是，不同于大多数同级对手需要加95号油，INSPIRE显然不用这么“娇贵”，加92号油即可，一定程度上也减轻了消费者的用车成本。

其次，再看驾驶操控。INSPIRE和大众帕萨特采用的都是“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂组合，在该级别主打运动的车型中属于比较主流的配置。但是，不同于帕萨特只是通过底盘调教达到“适中”的驾乘体验，INSPIRE配备了ADS全时自适应减震系统以及VGR速比可变EPS电动助力转向系统，对于道路的“适应性”更强，操控极限也会更高。

举个例子，如果只是日常的城市通行和跑高速，东本INSPIRE和帕萨特的驾驶操控性相差并不大，但是在盘山公路，或者路况比较差的条件下，你会发现INSPIRE无论是对于路面的减震性还是过弯的稳定性，INSPIRE其实都是要好于帕萨特的。

硬核三：和凯美瑞比混动

随着电动化时代的到来，如今各大厂商在各个细分领域都推出了相应的新能源车型，这点在中级车市场更是如此，其中要说口碑最好的则是丰田的凯美瑞混动和本田的雅阁混动。而作为本田雅阁的“兄弟车型”，INSPIRE锐·混动同样也搭载了本田大法这套第三代i-MMD混合动力系统。

首先因为大排量的原因，凯美瑞混动的动力应该压倒性的胜出，而INSPIRE锐·混动单看发动机数据真的很一般，但作为混动车型，大家不要忽略电动机的作用。INSPIRE锐·混动搭载的第三代i-MMD系统，特性就是偏向由电机驱动车辆行驶，尤其是在中低速巡航的阶段。因此在电机的性能上，INSPIRE锐·混动明显优于凯美瑞混动，这也解释了为什么INSPIRE锐·混动整车的综合最大马力和2.5L发动机的凯美瑞双擎的综合最大马力相差无几。

此外，由于是电动机驱动车辆的逻辑，INSPIRE锐·混动不仅给你感觉动力很充沛，在电量充足，车速达到80km/h以上时，也能够使用EV模式，这是其他混动车型很难实现的状态。在日常堵车的环境下，用户完全可以使用EV模式，带来更加优秀的燃油经济性。

电池方面，凯美瑞混动采用的还是上上一代的镍氢电池，而INSPIRE混动则采用了成本更高的锂电池，锂电池的优点是质量轻、容量大、体积小，充放电速度快，在使用效率上来说无疑更加优越。

硬核四：和雅阁比配置

作为后来者，INSPIRE无疑具备了强大的“后发优势”，有更符合年轻消费者的设计审美，有更优于德系车的操控性能，以及媲美丰田的混动系统，这些后发优势也将帮助INSPIRE在未来市场竞争中站稳脚跟。

不过，有人会说，抛开感性的审美标准，INSPIRE所具备的优势其实广本雅阁也有，毕竟是同平台下的“兄弟车型”。那么问题来了，INSPIRE和雅阁又该如何选择呢？

很简单，谁的驾乘质感更高，性价比更突出，就选谁。

首先在驾乘质感方面，两款车其实有明显的不同。INSPIRE提供了三种驾驶模式可以自选，分别为运动、舒适、普通。而根据笔者的实际驾驶体现发现，即便是在舒适模式下，INSPIRE还是比雅阁“SPORT”一些。雅阁的悬架调教更加“软和”，INSPIRE明显更有韧劲，或许这就是它与同门兄弟雅阁之间的最大区别，一个是中年人开的，一个是年轻人开的。

当然，驾乘质感不仅仅只是体现在驾驶操控，好的乘坐体验也是很重要的一部分。必须要提一下的是，INSPIRE的人机工程学做的非常不错，比如握感十分出色的方向盘，包裹材质软度适中，三、九点位置的大拇指位设计得恰到好处。比如带置物盖的杯架，把中间的限位器收起来，就可以变成了一个很称手的储物格，放手机钥匙等物件都轻轻松松。另外，感应后备箱也是一个非常人性化的配置，只需在后保险杠附近做出伸脚的动作，就可以轻松打开后备箱。

说到配置，作为本田旗下的两款中级车型，几乎都搭载了家族最新的科技配备。特别是在高配车型上，两款车都搭载了Honda CONNECT智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统。其中Honda CONNECT智导互联系统，提供GPS实时路况导航、拥堵规避引导、资讯在线-在线新闻-在线天气-交通违章搜索、紧急呼叫服务。

Honda SENSING安全超感系统的加入，使INSPIRE集合了Honda全球领先的主被动安全配置。包含带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、FCW预碰撞警示系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统等等。

不过，虽然配置的差异化并不大，但是考虑到INSPIRE 260TURBO的起售价为18.28万元，相比雅阁 260TURBO（起售价18.98万元）足足便宜了7000元，性价比方面，INSPIRE明显更加诚意一些。

写在最后

INSPIRE的上市，预示着东风本田的产品矩阵已得到了强化和完善，但最大的问题在于如何把这款中级轿车推向市场，巩固该品牌在中高级轿车市场的地位。不过在“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张下，无论是设计，性能，科技，还是性价比等多方面，INSPIRE都具备了后发优势，站稳脚跟只是时间问题。

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