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宝马不久前发布了最新的X3M和X4M，同步推出了基于宝马最新B58直列6缸发动机开发的高性S58版本，原来传奇的S55退役了。

这是宝马M部门开发的第一款超过500HP马力的直列6缸发动机，今天我们来看看宝马在S58上采用的黑科技。

宝马最新发布的X3M和X4M

在宝马的X3M和X4M上S58分为两个版本：

标准版：473HP马力，百公里加速4.1秒。

竞技版competition：510HP马力(375kW)，百公里加速4秒。

S58竞技版性能达到510HP马力

和宝马M的老对手奔驰AMG相比，这次从发动机性能数据上宝马绝对是出了一口恶气。S58直6双增压3.0T发动机太猛了，最大510 hp，比奔驰AMG的 502 hp马力的4.0L twin-turbo双增压 V8高了8马力，虽然仅仅是高了8马力，但是这可是直6双增压对V8双增压，宝马这次可以说是完胜。

奔驰AMG 4.0L twin-turbo双增压 V8

我们一起来看一下最新的S58发动机的技术特点：

1、 扩大缸径提高转速

谈到最新的S58发动机，最让人吃惊的是S58发动机虽然是B58发动机的变形产品，但是它却把缸径从B58的82mm（冲程94.6mm），修改为和上一代S55一样的84mm（冲程90mm）。

一般我们认为缸径和冲程代表了一个发动机的基因，那么可以看出S58是不是已经不是简单的B58的升级版本了，而是针对高性能的要求进行了重新设计和优化。缸径从82mm修改到84mm从设计上分析有两个好处。

（1） 可以让冲程变短，冲程缸径比也变短，从而更有助于发动机高速运转，从而达到更高的性能，我们可以看到S58的的最高转速达到了7200rpm，超过了B58的7000rpm。而这也保证了S58作为宝马M的主力发动机最重要的高速性能。

（2） 更大的缸径还可以布置更大的进气门，让发动机能够更加畅快的呼吸，从而提高发动机的充气效率，尤其是高速情况下的进气量，这是实现高功率的另外一个重要基础。

宝马在上一代的S55发动机上已经充分证明了84mm缸径带来的优势，因此，此次S58仍然保留S55的84mm缸径可以说是宝马M部门的工程师为了性能重新从基础开始打造新的S58发动机，而不是仅仅在B58上简单升级。

S58竞技版功率375kW扭矩600Nm

2、 双增压设计

S58开发的核心是获得傲视群雄的高性能，因此一定需要强劲的增压系统来保证。S58和前代的S55一样采用了双涡轮增压来实现高性能，也就是1-3缸和4-6缸分别配备一个增压器。

这一设计和B58区别也比较大，B58采用的是双涡管单增压器。双增压实现了高功率，但是在低速扭矩方面有所牺牲，可以看到S58发动机的最大扭矩是从2600rpm开始的，这对于一般发动机来讲太靠后了，但是对于高性能发动机，这个是常规设计，为了高性能，不得不提高最大扭矩实现的转速。

另外，宝马这次在S58双增压的宣传上会比较尴尬，因为之前B58的双涡管单增压器宝马已经宣传为“TwinPower Turbo”，这次S58真正的双增压来了，还是只能叫“TwinPower Turbo”。

宝马B58发动机上的双涡管单增压器“TwinPower Turbo”

S58的双增压结构

3、 低压缩比设计

S58为了实现高性能，需要保证双增压系统能够提供大量的空气同时还不能引起爆震问题，因此只能降低压缩比，这也是高性能发动机普遍的做法。S58发动机将压缩比从B58的11.1：1降低到9.3：1。

4、 闭式水套Closed- deck缸体和缸盖设计

闭式水套设计就是在缸体和缸盖的结合面水套采用封闭形式，相比较B58的开式水套设计，闭式水套使得汽缸垫拥有更大的密封面积，同时也更加容易抵抗热变形。

这种设计更能适应S58双增压带来的巨大的缸内爆发压力和热负荷。还记得丰田老款Supra牛魔王上采用的2JZ-GTE发动机么，双增压经过改装能够达到1000马力的恐怖水平，2JZ采用的也是闭式水套。

S58的闭式水套设计

开式水套设计

丰田2JZ发动机的闭式水套设计

5、 缸体电弧丝喷涂工艺

宝马在S58的缸孔上也采用了其最先进的电弧丝喷涂工艺LDS（Lichtbogendrahtspritzen），该工艺使用双金属电弧喷涂在铝缸体缸孔内表面喷涂一种极薄的（0.3毫米厚）铁碳合金涂层。

用来代替原来比较笨重的铁缸套。这样有三个好处：减小摩擦，减轻重量，改善散热。下图是宝马的铁离子喷涂工艺的示意：

6、 3D打印的缸盖冷却水套

高功率意味着更加苛刻的散热需求，S58发动机第一次将3D打印水套砂芯技术从开发试制带入到了量产。

3D打印砂芯可以实现极其复杂的冷却水套结构，而不需要像一般的砂芯铸造设计一样考虑砂芯成型的工艺性。这样工程师可以专注于设计如何最优化满足冷却需求的水套，为高性能的S58发动机提供足够的冷却能力。

S58的3D打印缸盖冷却水套砂芯

7、宝马连续可变气门升程系统 Valvetronic和Double-VANOS进排气门可变正时系统

这两个系统在B58上已经配备，S58继续沿用宝马这一标志性的技术。和上一代的S55采用的Valvetronic 和Double-VANOS相比，新的系统高度降低，更加紧凑。

S58比S55的Valvetronic系统高度降低

8、350bar燃油喷射系统

S58发动机将燃油喷射系统从200bar升级到了350bar，这已经是当前量产的最高的汽油直喷系统喷射压力了，为了满足最高性能下对喷油量的需求，S58特别设计了两个高压油泵。

可以看出S58发动机是宝马M部门在B58的基础上几乎完全重新设计的发动机，为了追求高性能可谓煞费苦心。宝马M上一代的S55发动机评价颇高，S58是决心要更上一层楼。随着S58开始进入市场我们还有两个疑问：

(1)宝马在小型车全面转向前驱平台的情况下还会坚持后驱M2的继续开发么？M2竞技版上的S55未来会被S58替换么？

宝马M2竞技版当前匹配S55发动机

(2)宝马和丰田Supra共享了Z4平台，目前采用的是B58发动机，未来有机会看到S58版本的丰田Supra么？

丰田Supra当前匹配宝马B58发动机

S58的传奇已经开始，后续的故事让我们拭目以待!