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随着政策倾斜、资本推波助澜，催生了新能源这个潜力无限的新风口。一时间，为逐利而生的车企纷纷赶往战场，旨在登陆蓝海市场抢得先机。

有别于早期团购大战、共享经济的热潮，汽车整车行业的资本密集属性及行业技术门槛，让相关企业融资的规模上升了数个量级，领投的行业巨鳄稍有动作就能等上热搜。作为逐流量而生的媒体，教授又怎能错过日新月异的新能源资讯？

面对接踵而至的新能源新闻我们该如何看待解读？莫着急，下面时间进入第二期《新能源动态》栏目，且听教授娓娓道来。

2019年3月15日，法拉第未来公众号推送“艰难的决定，我们决定出售北拉斯维加斯超5000亩优质土地”一文，旨在卖地填坑，为FF91的量产项目打点滴续命。而外界早已对法拉第未来的坏消息见惯不怪。

在经历长期资金流断链以及所谓的融资不见踪影后，贾跃亭决定为其肮脏的造车梦再次放手一搏——售卖即将修缮好的北拉斯维加斯5000多亩土地，报价4000万美金。话说美国地价都这么便宜的吗，8000美金一亩地，换算下来才80元人民币一平方米，整得教授也想买几亩。

法拉第未来如今深陷“资金地狱”，很大一部分原因是由于贾跃亭拒绝放弃任何法拉第未来的控制权，才落得个卖地求存的窘境。一而再再而三地食言，就知道由贾跃亭领衔的法拉第未来注定没有未来，诚信破产，意味着一切破产。

推文中最后一句更是讽刺，“目前已有多家全球投资人表达了投资FF的兴趣”，我说你这话讲给谁听，就那公众号300+阅读量还舔个着*脸自抬身价？当初跟许大大好好处，没准恒大法拉第未来FF91现在已经准备下线了。不作死，就不会死。

距离特斯拉在三月初的大幅降价不过数十天，近日特斯拉再次调价。本次调价针对高配Model 3（未透露具体型号，但售价35000美元的Model 3不包含在内）、Model S和Model X，平均涨价幅度3%，于美国时间3月18日正式执行，给想要购买特斯拉的潜在用户留出一周享受低价的时间。

特斯拉三月初的大幅降价主要是因为准备取消大部分线下直营店，并转型线上销售后而大幅降低运营成本。而特斯拉本次扭转态度上调价格主要是因为经几天评估后发现员工工作积极性大大降低之余，还伤害到了在降价前购车的高忠诚度用户，为此决定大部分保留原计划裁撤的直营店。

细数下来，2018到2019年间特斯拉前前后后进行了七次调价，虽说较大部分因素是受关税政策影响，但也有一部分是由于特斯拉决策转变而调价，例如三月的大幅降价与涨价。此般频繁的调价在业内并不常见，特斯拉似乎却不以为然。看来产品力拔群就是任性，“爱买不买，反正我造不及~”

降价后随即调价，相当于马斯克在自我打脸，这与向来强硬、说一不二的马斯克显然不太相符。马斯克上一次的服软可能要追溯到Model Y的鹰翼门事件，当时马斯克承认鹰翼门出现在Model Y身上是个错误决策，它导致了Model X量产爬坡难度增加以及埋下质量隐患。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2018年曾表示，动力电池要在车辆生产地采购，以便及时满足需求。考虑到特斯拉上海工厂有望于2019年底生产国产版车型，为国产Model 3动力电池寻找供应商自然得提上日程。于是，特斯拉与国内动力电池供应商巨头持续传出暧昧关系...

2019年3月12日，宁德时代发布公告，称截至目前公司未与特斯拉达成合作意向，并未签署任何商务协议。早在今年1月，天津力神便发表了官方声明，称其公司未与特斯拉合作，也未签订相关协议。

过江龙不及地头蛇，特斯拉规划在华蓝图并非一帆风顺。今年3月1日，由于特斯拉制造时的疏忽导致Model 3车身上的一处铭牌打印错误，被中国海关发现后采取了暂停放行，已经放行的车辆也不得销售、使用的措施。直至目前，海关才总算解除了Model 3的风险警示。

2018年是新能源车呈几何级发展的一年，也是国内动力电池供应商巨头宁德时代的事业高峰期。东风、广汽、宝马、江铃、吉利纷纷选择与宁德时代结盟，让宁德时代一跃成为动力电池领域与车企合资建厂最多的企业。远不止此，宁德时代还与戴姆勒、华晨宝马、大众等合作。

除了比亚迪、宁德时代等头部玩家，另一厢的天津力神同样不容小觑。这家老牌电池厂在品质、技术积累等产品维度丝毫不怵宁德时代，诸如东风、一汽、北汽、上汽、福田等都是其战略合作伙伴，只是早期由于企业内部问题错过了拥抱新能源最佳契机，才导致发展势头不如宁德时代。

眼看宁德时代这头“独角兽”在电池供应链纵横捭阖，不少车企在依赖的同时也多了一分警惕，头上的达摩克利斯之剑悄然提起。为此，车企在选择宁德时代作为主供应商外，还会选择一、两个电池厂商进行辅助供货。譬如上汽、北汽除了与宁德时代合作外，还分别与万向、孚能保持合作关系。

而随着松下、三星、LG等海外企业纷纷加大动力电池领域的投入，全球化竞争势必进一步加剧，出局者将越来越多，国内的头号玩家当务之急还是琢磨如何巩固当前优势，更甚者先发制人、率先打进海外市场。

2019年3月16日，有媒体获取到国家工信部尚未发布的新一批新车公示信息，其中包括威马EX5新款车型。从图片中能看出，新车基本延续了现款车型的绝大部分设计，仅仅在细节处理进行适当调整，诸如更动感的前、后包围以及经全新设计后的雾灯区域，整体看起来更年轻运动。

根据车型版本不同，新款车型将提供天窗、右侧装饰盖、行李架等供消费者选择。新车将配备最大马力218Ps、峰值扭矩315N·m的驱动永磁/同步电机。电机功率与现款车型保持一致，不排除续航里程会有所提升，参考现款车型的NEDC工况续航里程分别为300、400、460km。

威马汽车成立至今才两年出头、引进资本不到两年，估值成长速度快得让人瞠目结舌。威马汽车创始人沈晖曾透露，目前已募集近200亿人民币资金用于造车。

与其他造车新势力相比，威马汽车带有几分传统车企的沉稳、踏实、老练，这与掌门人沈晖传统汽车人的出身不无关系，华南理工大学力学学士、加州大学洛杉矶分校结构工程硕士、供应商美国博格华纳中国区首任负责人、菲亚特动力中国区CEO、沃尔沃全球高级副总裁，履历辉煌。