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蔚来ES8可以说是名副其实的“网红SUV”了。作为“造车新势力”的代表，蔚来在推出ES8这款处女作时可谓寄予了厚望，并为其推出“一键加电”、“换电站”等诸多附带服务。可惜，这些看似良心的举动，早已被不断传出的续航差、车机易死机以及潜在隐私泄露等问题所淹没。

其中，ES8的续航能力是我们最关心的问题。究竟它的续航是否如网上所传的那样短？我们从私人途径拿到了一台补贴前售价为54.8万元的创始版（限量10000台，已售完），并就市郊工况以及高速工况两方面对其续航能力进行实际检验。

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为18℃，天气小雨。

我们将驾驶充满电的ES8在外环路上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

测试开始前，我们将这台ES8充至满电状态，电量显示为100%，此时的表显续航里程为352km，与官方的综合续航里程相近。

胎压：四轮胎压均被调节至2.4bar

空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环       

驾驶模式：我们在测试时采用的是节能模式，此时动能回收为较强的标准模式，动力输出、空调制冷等功能的设置也有利于延长续航。

空气悬挂：ES8配备可调节高低、软硬的空气悬挂，我们测试时采用的是极低模式。

清零：将小计里程、行车时间等进行清零。需要注意的是，ES8并没有小计里程平均电耗显示，下文提到的平均电耗为实时平均电耗值，也就是一定里程内的平均电耗值。

测试时包含司机在内车上共有两人，两人每隔30公里左右进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。

在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。

测试开始后，每隔30公里（两圈），我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。

测试过程中，当ES8的剩余电量低于15km时，电池显示会由蓝色转为红色，提醒用户要及时充电。但此时车辆依然能正常行驶，车上的功能也可以正常运作，测试得以继续进行。当续航里程低于10km之后，仪表盘右上角会出现一个乌龟样式的提示，说明在电量严重不足时，动力输出会受到一定限制。

在此种情况下，我们决定在充电站附近兜圈。最终，里程数在达到300.7km时，ES8失去了动力响应，但制动、转向与灯光等功能均正常。于是，我们开启双闪，并在中控系统中打开“空挡模式”，记录好数据之后便将车辆推到充电桩进行充电。

在光电测试结束后，我们快充给ES8进行了0-100%电量的充电测试。在历经2小时52分后，电池被完全充满，共消耗的电量为77.43kWh，充电效率较高。

在光电测试的前一天，我们还进行了高速路况下的续航测试。路线选定为广州南沙港快速，最远单程距离约70公里。与市郊续航测试同理，我们会在该路段进行“循环测试”。

此外，在车辆设置方面也与市郊续航测试保持同步，驾驶员也会在严格遵守交规的前提下，采用一般高速路的驾驶方法，车速会被控制在100km/h左右。

在高速上如果因为没电而抛锚的话，容易引发交通事故。出于安全考虑，我们在进行高速续航测试时，没有采用“光电”的方式，而是将车辆从满电状态开至电量剩余20%时停止测试，并以当时记录下的相关数据为准，推算出其高速续航里程。

最终，车辆在测试进行到第204.2公里时，电量掉至20%，高速续航测试结束。由测试数据可以推算出，ES8的实际高速续航里程约为255.3公里（204.2÷0.8≈255.3）。从2小时48分钟的行车时间，我们得出测试的平均车速为73km/h，主要是因为充电站到高速口之间的城际道路以及高速出入口的车速较慢，拉低了整体的速度。

特别鸣谢车辆提供：电动车超级粉丝小马哥