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我们都知道，我国是目前世界上最大的汽车消费国之一，但是由于我国石油资源的紧缺，每年所消耗的石油70%都是靠着进口来获得，这就导致了我国在2017年就成为了世界第一大石油进口国。

早在2017年9月13日，由国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，根据方案要求，到2020年，我国全国范围将推广使用车用乙醇汽油。目前很多省市的加油站已经全面改售E10标号的乙醇汽油了。

什么是乙醇汽油？

乙醇汽油，指在普通的无铅汽油中，加入一定比例的燃料乙醇，在我们国家，这个比例是10%。汽油标号前面带有字母E的，即为乙醇汽油。E10，就代表着混有10%乙醇成分的乙醇汽油。

虽然乙醇汽油有一定的缺点，但是往汽油中添加10%的乙醇汽油的确可以减少石油消耗速度。可是面对日益增长的汽车保有量，这个10%就略显杯水车薪了，石油资源还是短缺该怎么办？况且，乙醇的生产需要大量的粮食和其他资源，于是乎，甲醇汽车随之问世。

八部委联合发文鼓励甲醇汽车应用

3月19日，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部、公安部、生态环境部、交通运输部、国家卫生健康委员会、国家市场监督管理总局联合发布了关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见（以下简称“《意见》”）。

《意见》指出：“立足资源禀赋，宜醇则醇，促进能源多元化是发展甲醇汽车的基本原则。政府相关部门要加强政策引导，完善配套服务体系，促进甲醇汽车制造、销售与甲醇燃料生产、输配、加注协同发展，确保甲醇汽车全生命周期达标排放。”

纯电动汽车在经过了多年的“野蛮生长”后，如今依然面临着全生命周期不环保、充电时间长、充电站数量少、电池回收处理难等一系列问题。魏安力表示：“甲醇汽车可以很好地解决以上问题，甲醇燃料中的碳排放相比汽油降低了17倍，相比柴油降低22倍，同时甲醇作为液体燃料，可以更方便地实现储、运、加注。一座加氢站的建设成本大约在2000万-4000万元之间，而甲醇作为液体燃料，可以非常轻松地实现在现有加油站的基础上进行改建、扩建，成本低、普及快、网点分布均匀，同时燃料补给速度几乎与汽油车没有区别。”

什么是甲醇？

大家都知道的，乙醇就是酒精，而甲醇就好比是乙醇的小弟，是最简单的饱和一元醇，主要用途是用来工业生产，也可以被用来当做燃料。甲醇的生产主要是通过煤炭获得的。通常是2吨的煤炭就可以生产一吨的甲醇。咱们国家的煤炭资源丰富，煤炭储量占世界的第四位，大量丰富的煤炭资源可以用来生产大量的甲醇，所以完全不用发愁它的来源。

乙醇汽油还没普及就开始推广甲醇？这两者有什么区别？作为燃料到底谁更好？

乙醇的主要是通过粮食生产来获得的。前几年粮库有很多库存的陈化粮。国家为了把这些陈化粮消化掉重新利用起来，就给与乙醇生产企业一定的补贴来生产乙醇。乙醇的生产消耗粮食是比较大的，生产一吨的乙醇需要3.3吨的玉米和一吨半的煤炭。

那问题来了，有这么多库存的陈化粮供应制造乙醇吗？有一天库存粮食消耗光了，会不会影响百姓的吃饭问题和养殖业的饲料生产粮食供应呢？所以，生产乙醇要消耗的资源要远大于甲醇，从这一点来看，甲醇汽油未来比乙醇汽油更具有发展潜力。

甲醇汽油百利而无一害？

作为车用燃料而言，甲醇的热值效率相对较低，说白了就是不耐烧，列举出来做个对比就明白了，甲醇燃烧产生的热值每公斤约为4650千卡，乙醇的热值为每公斤约6530千卡，汽油的热值约为每公斤10490千卡。

从数据上不难看出，甲醇的热值还不到汽油的一半，也就是说在同等功率的发动机中，一辆汽车每百公里消耗掉10升汽油，那么如果换成甲醇，百公里就需要20多升。未来，甲醇汽车真的要走向民用的话，首先要解决的就是甲醇罐要足够大，而且加醇站也要足够的多，否则就会出现现在很多电动车车主的里程焦虑的问题。

还有一点令人担忧的就是，甲醇有毒易挥发是我国老百姓众所周知的，人体内摄入少量的甲醛就有可能导致中毒甚至死亡。而且甲醇在不完全燃烧时也会产生甲醛气体，这也是一种有毒甚至致癌的物质。所以在推广甲醇汽车时，安全和排放问题也是必须要做到完美的，让老百姓用的放心。

THE END

能源问题确实让人费煞思量，面对着不可再生能源一再消耗，开发新能源确实是无可口非的，但是像之前猛推电动车，推到一半才被众多民间大神发现纯电比汽油污染更大，而且成本更高，如果电动车就此被国人抛弃的话，那得浪费多少纳税人的钱啊。纯电也好、甲醇、乙醇也好，希望这次政府、相关部门、专家团队真的要切切实实做好研究，做好推广可行性评估，把对车主的影响降到最低，相信大部分人还是能理解的。

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