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如果说在2018年中国汽车市场的“寒冷”主线中，还有什么能给予人惊喜和希望的，毫无疑问便是多个品牌相继推出的多款潮流紧凑型SUV了。大众探歌、丰田C-HR、领克02、奥迪Q2L、宝马X2的相继推出，让这个原本只有廖廖两三款车型的细分市场瞬间丰满了起来。

而在年末，一台来自广汽三菱的全新紧凑型SUV——奕歌的到来，为2018年的紧凑型SUV市场大戏的完美收官画上了一枚鲜亮的注脚。同时也将紧凑型SUV之间的市场争夺风暴引爆至最高潮，而风暴的风眼自然是奕歌和来势汹汹的大众探歌。

专属红色——眼球收割者

一向以沉稳姿态示人的大众汽车，面对消费年轻化热潮，自然不能坐视不理，于是由一汽大众生产的探歌应运而生。不过，这台车的年轻化只能体现在其增加了如姜黄色这样的小众颜色涂装，而在内外饰设计上则乏善可陈，依然是一个“虽然不到30岁，但是身穿格子衬衫的标准IT男”的刻板模样。可以说，这样的设计纵然出不了什么大错，但是很难激起年轻人群的购买欲望。

反观奕歌，其依据“形随机能”的设计主张，在保留了三菱家族Dynamic shield的前脸设计基础上，辅以线条更为锋利的镀铬饰条向车头两侧大灯延展开来，并沿着宽大的进气格栅边缘同样铺设弧形镀铬饰条，使得车头的整体精致感和动感更为突显。

车身侧面则以简单干练之感示人。平直的线条营造出强烈的俯冲感，较短的前后悬使得车体显的极为紧凑，在18寸轮毂的搭配下，动感十足。

而奕歌的车尾则更具设计感。虽然时下许多车都采用贯穿式尾灯设计，但是基本遵循着和后车窗井水不犯河水的固定法则。不过奕歌作为一台SUV并没有如对手探歌或是CH-R那般，为了打造溜背线条而所下后车窗面积，而是用尾灯将后车窗一分为二，别具匠心的增加了车尾的层次感和未来感，而又不失驾驶感的后窗视野，将设计和实用达成了完美平衡。

某一刻，当我看着奕歌的车尾时，脑海中竟隐隐浮现出三菱经典性能车EVO那夺人心魄的超大尾翼，异曲同工即是如此。

事实上，在斩获2018年芝加哥优良设计奖GOOD DESIGN Awards大奖的那一刻，奕歌的成功设计便已不需多言。

提起当下的红色车款，似乎大多人首先便会想到红色的法拉利和马自达的魂动红。其实，三菱品牌的车款一向有着红色涂装的传承基因。

从无数次出现在电影以及WRC赛场上的红色EVO，到三菱另一款名为Eclipse（日蚀）的经典跑车，三菱的独有红色涂装始终遍布其旗下车款，成为该品牌的灵魂颜色之一。

奕歌的内饰设计采用经典的“T”型结构设计，布局合理并采用大面积的软性材质包裹。探歌作为大众品牌的重要车型当然在内饰设计上也不遑多让，不过其依然维持了大众的经典设计，在层次感上比之采用悬浮中控屏的奕歌来说，略有不如。

一台驾控堪比轿车的SUV

SUV历来以其不俗的通过性而广受市场青睐。但是，也正因为其高离地间隙所带来的车身高重心，致使其在操控性和行驶稳定性方面对比轿车有着先天不足。

如探歌这样面向年轻市场的小型SUV，纵然其在顶配车型上搭配了适时四驱系统，能够胜任一些初级的脱困任务和非铺装路面，但是其公路行驶的极限和宽容度受制于底盘升高，所带来的短板是无法消除的。

而奕歌却拥有自己的秘密武器。在售价18.58万元的顶配版车型上，三菱拿出了其看家本领，并非那套大名鼎鼎的超选四驱，而是另一套四驱系统——S-AWC超级全轮控制系统。

三菱是一家少有在越野四驱和公路四驱都有着丰硕建树的车厂。或许国内消费者更多接触的是超选四驱系统，而对S-AWC超级全轮控制系统却陌生一些，其实这套系统来源于三菱在WRC赛场上无往而不利的传奇车型——EVO。

三菱在这套系统创新性的加入主动式前差速器，可以根据车辆纵向和横向加速度、转向角度、油门和制动踏板开度等信号来控制左右后轮输出扭矩，从而让车辆具备更强的过弯极限并保持良好的车身姿态。

可以说这套专为公路而生的全轮控制系统的加入，让奕歌的运动之名更加名副其实，也更为契合其城市SUV的定位。

同时在动力上，三菱也为奕歌配备了一套动力与燃油经济性兼顾的传动组合。代号4B40的1.5T发动机搭载歧管喷射+缸内直喷双喷射系统，在大幅改善燃油经济性的同时，让这台发动机拥有最大功率170马力，峰值扭矩250牛米的靓丽账面数据，传动匹配的CVT变速箱所带来的优秀行驶平顺性和节油性能也首屈一指。

而搭载1.4T发动机的探歌，其最大功率仅有150马力，动力上无疑相较于奕歌有着明显差距。

以智能的方式提供越级安全

在当今的中国大部分城市中，堵车已成为日常出行所面临的常态问题。当处于重度堵车状态时，不仅考验驾驶员的耐心程度，还有考量其专心和技术，不然擦挂现象时有发生。

而一台足够智能的车可以帮助驾驶员以较为舒适的状态度过堵车时光，奕歌正拥有此种能力。

该车配备了带跟停功能的ACC自适应巡航，采用红外雷达+单目摄像头+毫米波雷达的超强配置让车辆轻松跟随前车，在2S内即可完成跟停动作。

而FCM前方预碰撞系统的搭载可以在行车时不断判断前方路况，识别潜在危险，根据不同距离以不同声音和视觉显示提醒驾驶员，必要时以强制刹停帮助车辆停止，减免碰撞事故的发生。

此外，BSW盲点警告驾驶辅助系统、RCTA倒车侧后方盲点警告以及360°全景检测系统都能有效帮助驾驶员在变幻车道或者停车时，减少碰撞，刮蹭事故的发生概率，充分提升了行车安全。

如果有人说探歌也配备了相关功能，奕歌的这些功能并没有什么可吹的话，那么奕歌还拥有自己在安全方面的独家秘籍。

首先，当下的汽车，尤其是20万以内的车型大多只拥有前后6个安全气囊，甚至有些车型连6气囊都不能保证。但是广汽三菱却厚道的为奕歌配置了包括膝部气囊在内的全车7安全气囊，当发生事故气囊弹出时，可以有效保证驾驶员的腿部安全。

另外，奕歌还配备了同级少有的HUD抬头显示系统。位于液晶仪表上方的该系统可以显示时速、导航方向等多种信息，可以有效避免驾驶员在低头查看这些信息时的潜在行车危险，让其始终专心看着车头前方驾驶。事实上，HUD这项往往只装配于高档汽车上的配置，其不仅拥有良好的实用性，在科技性方面也足以令旁人欣羡。

这是一项很多人反应一经使用便再也停不下来的功能。

而在与奕歌顶配版价格相当的280TSI DSG四驱舒适版探歌上，我们依然只看到了标配6安全气囊，并切HUD也未搭载的状况，纵然不能称为不合格，但只是符合这个价位的应有表现，比之奕歌的高性价比还是略有不足。

当我们面对如今“乱花渐入迷人眼”的紧凑型SUV市场，而难以抉择的时候，不妨将各款产品细致的对比一下，来找到符合自己审美和需求的最优解。

通过我们此次的对比，三菱奕歌在设计、驾控以及智能安全方面都提供了属于更高级别车型的越级体验，在运动和通过性方面更是集三菱品牌的优秀基因于一身，为当下中国年轻人提供了一台“既能打，又能看”的小型SUV，一款优秀产品大致如此。