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摩洛哥当地时间的4月7日，从穆莱哈桑赛道爆发出的欢呼声无时差地传回了中国。

由领克联手瑞典Cyan Racing组成的Cyan Racing Lynk & Co车队，在2019 WTCR（世界房车赛）的初战中，摘得了车手和车队双料冠军头衔。

领克车队夺冠底气何在？

自从宣布将要参加2019 WTCR赛事后，由领克和吉利控股集团汽车运动部合作开发的领克03 TCR赛车一直被外界高度关注。

熟悉WTCR赛事的车迷都知道，参赛用的赛车都是最接近量产车状态。在赛事条例允许下，领克03 TCR赛车换装上一台基于沃尔沃与吉利联合研发的Drive-E 2.0升直列四缸涡轮增压发动机，匹配6速序列式变速器，能输出350匹最大马力和420牛·米最大扭力。

在整车结构方面，领克03 TCR保持量产版领克03的状态，仅在外观上增加针对赛事用而设计空气动力套件，并换装上带可调节式减震器的前麦弗逊后多连杆悬挂系统，还有AP Racing前六后双活塞刹车系统等应对赛事的装备。

另外，负责参赛的Cyan Racing则是老牌的欧洲房车赛劲旅，并派出了比约克、穆勒、普里奥和埃赫拉舍，这几位WTCR颁奖台上的常客而组成战队。

可以说，领克车队此次在参赛前，就被不少专业媒体看高一线。其十足的夺冠底气，一方面印证了领克03拥有不俗的“底子”，另一方面，也证明了通过整个车队职业化的运作，夺取世界级好成绩并非天荒夜谈。

领克参赛WTCR是吉利的重要布局

对速度的渴望和对性能的追求，人类从没有停止过。在那个还是黑白照片的时代，赛车运动已经诞生久远。

没有如今规模盛大的国际车展，当时的汽车品牌能证明自己产品优于竞品们的唯一途径就是用速度来决出胜负。

不要小看这种单一又纯粹的较量，周六日的比赛成绩通过下周一的报纸传送，周五便能统计出这个星期内的业绩是否增长。

也正因如此，领克参赛WTCR，可以看作是吉利汽车又一重大布局。

本来，市场对于一个新品牌的认可，需要较长时间沉积，而能够快速攻克这一难关的途径，无疑就是参与汽车赛事并获得优异成绩。

领克其实并非先例，当初的本田也是通过这个捷径快速地换取市场份额，也收获了众多死忠粉丝。

而反观这次WTCR赛事，领克可谓名利双收，既赢得比赛，又为03作了一波最有力的传播攻势。

中国品牌也能“玩性能”

作为车迷，能看到五星红旗在国外汽车赛事的颁奖台上飘扬，光是如此，就足以笑说一生。

毕竟，汽车一直被视为国家工业综合实力的最佳样本，而中国品牌尽管在努力追赶，但由于缺乏周边配套的支撑，赛车运动迟迟不能普及便是一个最好的例证。

也正因为如此，过去中国品牌能够真正以“运动”为标签的车型可说是寥寥无几，大多数强调运动的车型，也仅仅是停留在“照猫画虎”、“徒有其表”的阶段。

反观一些欧美大厂，尤其欧系品牌，德国三马车各自旗下的AMG、M-POWER和RS，都持续将从赛事中获得大量技术和数据，下放到量产车型上。尽管性能车的销售量远比不上其普通型号，但其作为品牌粉丝的精神图腾意义，却毋庸置疑。

也正因为如此，此番领克的成功，无疑向整个业界证明了中国品牌也能打造出拥有极佳表现的“性能车”。这个成绩对整个领克品牌，乃至吉利品牌的提升作用都将是巨大的。

更为重要的是，通过这次历史性的夺冠，领克更向中国汽车产业证明了，只要敢投入，敢于相信专业团队，领克所杀出的这条道路并非无法复制。随着越来越多车迷因为这次历史突破对中国品牌性能车燃起信心，未来在中国汽车品牌中产生更多的世界级冠军绝非妄念。

功夫拍案

吉利汽车集团副总裁杨学良先生在领克03 TCR夺冠后接受访问时表示，在强手如林的WTCR赛事中，领克03 TCR赛车能够首次参赛即夺冠军，是吉利控股集团全球技术与中国制造完美结合的呈现，充分证明了领克速度必将闪耀世界赛场。

“领克速度”的含义是什么？

我们不妨可以来个大胆猜测，早在领克03 TCR赛车还是概念车版本发布的时候，网络上已经流出了关于03车系的高性能车型图片和有限量公布的参数。

新追加的两款03车型将会搭载现时已经装备在02高能版的2.0升涡轮增压发动机，也是本次WTCR赛事上03 TCR赛车所用的同款动力系统，并以“PERFORMANCE”和“HALO”来命名，分别有250匹马力和350匹马力的输出。

如果消息准确，这将会是中国第一个高性能车系的诞生。

自主品牌今后的发展该何去何从，至少吉利的蓝本已经描画得非常具体，并且再一次收获到了开门红。