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进口宝马-X5

超低价好车团购

换个角度看奔驰GLE和宝马X5

2019年04月12日 17:11:06
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来源:百车全说

今天咱们聊聊刚上市不久的宝马x5和即将在4月15日首发的奔驰GLE两款车,可能大部分读者都不是这两款车的潜在客户,毕竟入手价格都快100万了,能花100万买台车的客户,一般分两种,一是年收入过百万的,二是拆迁的,当然这几年拆迁政策变了,所以豪车市场下滑也可能有这方面的因素。但是我觉得这两款车从97、98年诞生开始,一直竞争到今天,这在suv车型中具有非常重要的意义。我们了解一下它们之间的竞争关系,其实对于我们自己选购几万,十几万甚至几十万元级别的suv,都会非常有帮助。前几天我刚好去奔驰4s店看了全新的奔驰GLE,结合之前试驾体验过的X5,今天我想把我的一些思考跟大家分享一下。

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为什么我要说,了解这两款车,其实对我们其他级别的客户选购suv有参考意义呢?不是因为这两款车都说自己是鼻祖,奔驰说自己是豪华车造suv车型的鼻祖,宝马说自己是豪华车造sav的鼻祖。当然这种虚头巴脑的概念,我们不用关心。

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因为要掰着手指头数数谁是鼻祖的话,真正越野车的鼻祖是Jeep,正统suv的鼻祖是雪佛兰的Suburban,最接近我们现在理解的家用suv鼻祖是丰田Rav4,而中国老百姓最早接触的suv鼻祖是本田CR-V,国产SUV的鼻祖是的长城赛弗哪怕就是豪华品牌suv的鼻祖也不是奔驰宝马,其实是路虎揽胜我觉得了解这两款是怎么来的,怎么定位的,后来怎么发展的,我们就能看清楚自己想买,或者已经开在手里的suv,到底是怎么回事了。


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宝马x5其实一直对标的不是GLE,而是保时捷卡宴,而奔驰GLE看似对的是宝马X5,其实也有很多客户看的卡宴和路虎揽胜运动。但是没办法,奔驰宝马在全球豪车的销量都是说的上话的,他们说什么就是什么吧。但关键问题在于我们如果回看奔驰GLE和宝马X5的历史,其实就很清楚,这两款车从诞生到今天,它们的定位就一直没有发生改变。虽然是竞争关系,但是两台车所营造的气质,以及吸引的客户群体是完全不同的两类人。虽然这些人都有一个共同点,就是有钱。


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大家注意看奔驰之前的suv命名,GLK,ML,GL,感觉就没有宝马x3,x5,x6这样的命名看起来直观。到了2015年-2016年,奔驰把旗下车型换代之后,就全部统一用GL开头,后面跟着C、E、S来定位自己不同级别的suv车型,也就是GLC替代了GLK,GLE替代了ML,GLS替代了GL。宝马就不存在这个问题,所以我觉得奔驰suv系列重新命名,并且车型大换代之后,那两年相当于是重塑这个品牌的新车型,又要重新教育消费者。最典型的就是GLK和GLC之间的换代,我相信大家对GLK的印象很深,那个方方正正的suv,但是一换成GLC之后,感觉就是两款八竿子打不着的车型,而实际上它们就是爸爸和儿子的关系。ML和GLE之间的换代也存在这种问题。所以消费者就分成了两类,念旧的觉得还是GLK的造型经典,不喜欢新款GLC,觉得小家子气。当然也有喜新厌旧的。不过GLC看起来不大气,内部空间也被消费者诟病,这就导致GLC销量一直上不来,但是没关系,GLC国产啊,咱们想加长就可以加长,因此去年GLC L一下子轴距增加了100mm,上市之后反响非常不错。

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再回到GLE和X5这两款车上来说,大家知道GLE原来就ML,其实奔驰最早给这个级别命名是M,但是宝马不愿意了,宝马说你不带这么玩的,你明知道咱家性能车都是M系,你也搞个M系,这样不好。奔驰想想也是,于是就换成了ML。奔驰宝马在轿车领域都是无敌的存在,全球各地都卖的嗷嗷的好。但是suv你看一下历史就知道了,也就短短20来年。这背后其实还有其他品牌助力,才有了今天的成就。这话怎么讲呢?

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奔驰家里有个神一样存在的车型,就是大G,G系列的历史我们曾经说过,从诞生的第一天起,就是神车,以至于到今天造型还是几十年前的样子,几乎没变,三把锁打天下,越野性能几乎无敌,当然价格也是相当感人。不过在97年、98年奔驰思考的问题是,就这么个破玩意儿,卖那么贵都有人要。那岂不是弄台更豪华一点的,更舒服一点的,再带一点越野性能的suv,也会很好卖呢?那时候,戴姆勒和克莱斯勒关系很铁,克莱斯勒三菱关系也很铁。我以前说过,朝鲜战争美国跑过来干架,发现从美国运送威利斯(就是Jeep的前身)太麻烦,于是就选择在日本生产,丰田日产三菱玩了命的加班加点。玩越野,威利斯是祖宗。日本人消化了威利斯的越野技术之后,就有了现在的兰德酷路泽,途乐和帕杰罗。

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戴姆勒那时候因为有这层关系,大家就合计说造台suv一起赚钱吧。但后来各种原因,弄到一半这个项目就暂停了,奔驰说停下来也挺可惜的,我拿过来继续整吧,于是就有了第一代的奔驰ML,其实这一代ML和三菱帕杰罗有着很多共享的技术。我们车行曾经差一点收购了一台第一代ML,当时那台车是2004年上的牌,跑了14万多公里,还是个7座版本。那个第三排座椅非常有意思,是用一根带子挂在后备箱的右上方,头枕是插在座椅屁股下面的。如果需要用第三排,你得先把挂绳拿下来,然后再把头枕从屁股后面拔出来插在头枕的位置。我们当时店里人都对这车感兴趣,于是大家都开出去跑了一圈,开回来感觉动力是嗷嗷的好,但是底盘怎么都觉得不那么舒服。车主在旁边嘿嘿笑,说这第一代ML车型其实是非承载式车身,是带大梁的。那台车保养的非常好,车主也是抱着能卖就卖,卖不掉就自己留着玩的心态。所以价格谈不下来,我们也不敢玩,就很遗憾的错过了。也就只有这第一代的ML是带大梁的非承载式车身,并且有7座版本。后来为了追求城市suv的舒适度,就换成了承载式车身。而自从2006年有了全尺寸7座suv奔驰GL之后,ML也就不出7座版本了。


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再看看宝马x5这边,它在诞生之初也和一个品牌有着密切的关联,这就是豪华suv真正的鼻祖路虎。我一说大家就明白了,1994年的时候宝马花了8亿英镑收购路虎(还包括罗孚、MG、MINI),一直到2000年宝马实在亏的撑不下去了就转手18亿英镑卖给了福特,赚的这10个亿就权当是弥补这几年的亏损了。但是注意哦,MINI汽车业务当年已经被单独分出,成为了宝马的子公司。而罗孚和MG后来的命运,大家可以回听前几年我聊过的荣威和名爵的历史。

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宝马因为玩了6年路虎,因此必然要消化路虎的技术精髓。所以,从94年收购路虎的时候,宝马x5的研发就开始了,先是拿来5系的平台,再大量借鉴路虎揽胜的技术和零件,就这么折腾出了当年第一代的x5。

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你看即使到今天最新款的x5为止,它的后备箱都是沿用路虎揽胜最经典的“分段式尾门”设计。而在当年,x5的定位为了和路虎揽胜错开,所以才更注重公路的驾驶性能。1999年第一代x5上市,次年路虎被卖。所以,我们是不是可以理解x5就是消化了路虎揽胜的精髓之后,宝马工程师针对公路性能调教后的一款suv车型呢?第一代的宝马x5比第一代的奔驰ML上市晚两年。据说这背后的黑锅要甩给罗孚,因为x5其实1997年就已经设计完成了,但是那时候宝马要救罗孚,就把这款车的上市计划又推迟了2年。但2年的时间,给奔驰抢占了先机,97年2月9日第一辆ML下线,紧跟着5月份上映了一部电影《侏罗纪公园2》,我相信很多人都看过,奔驰当年就拿了3台ML给摄制组植入到剧情里。其中有一段剧情就是ML在泥泞的悬崖边拉住快要跌入大海的房车,我估计当时的美国人都看蒙了,这是奔驰啥车?比我家的路虎还猛啊(美国人那个年代已经开始兴起玩suv了)?


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其实回看奔驰M-Class和宝马X5的历史,两者的换代时间,换代周期基本都是交错着来的,感觉特别的默契。奔驰M-Class第一代W163,1997-2004年,x5第一代E53,1999-2005年,M-Class第二代W164,2005-2010年,x5第二代E70,2006-2013年,M-Class第三代W166,2011-2018年,x5第三代F15,2014-2018年。这里大家注意哦,第四代的奔驰M-Class(GLE)和宝马X5,是同时在2019年换代的。

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奔驰的周期是正常的,你看他都是6-7年换代一次,但是宝马第三代X5只卖了4年,按道理应该是中期改款阶段,结果直接就换代了。这里面的原因其实也很简单,现如今的市场变化太快,宝马要迅速的普及自家的CLAR平台,一方面可以降低制造成本,另一方面新平台可以同步更多的科技配备。


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前几天我在奔驰4s店看完全新GLE之后,基本确定了一个观点:奔驰在豪华氛围的营造方面,是铁了心要一路走到黑的,宝马则是有所保留。因为你看x5的高配和低配的内饰,心理落差还是比较大的。而我在奔驰展厅看到的GLE350,虽然是高配,但我相信入门的GLE350,这里面的内饰用料,还有这12.3英寸的大连屏,它是万万不敢简配的。我看车的时候销售正在擦车,我跟他们聊天,我说这车预售74-85万,感觉也不便宜啊。宝马x5 3.0T L6发动机才卖到75.99-84.99万,你这2.0T的价格都赶上3.0T的价格了啊。销售笑着回应我,你看看咱们展厅的A级卖的怎么样?只要挂着奔驰标卖,它就是1.3T的GLE都有人买。销售说,展厅的这批车是从美国发过来的第一批货,全国奔驰4s店都不够分的。第二船的货还不知道什么时候能到呢,现在已经有很多客户迫不及待要订车了,所以这车啊,4月15日价格一公布,多数是加价接订单。我当时听的脑门上一大颗汗珠,我心想奔驰现在的环境是表面光鲜啊,这销售年纪看着挺小的,她不理解也正常。

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其实,奔驰目前的大环境并不好,国产车型基本都是保本,或者是亏本卖。A级过了尝鲜期,优惠基本都是2万多了。C很早就能优惠4万多接近5万,卖一台亏一台。GLA更是奔驰经销商碰都不想碰的车,开口就是8折,还能谈,亏的裤衩都没了。E级还好,3-4万的优惠还不算夸张。GLC也是3-4万的优惠往外出货。进口奔驰就更别提了,销量占比本来就不大,想要卖进口车赚钱更是难上加难。所以,买奔驰G加价的客户,还有买迈巴赫S级的客户,等于是帮奔驰店弥补进口车的亏损。


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同样,宝马店的日子也不好过,3系面临换代,优惠之前能到23、24个点,现在基本上不接期货的订单了。前两天刚有个朋友找我想拿一台在售3系,20个点都拿不下来,还要强制买1.5万装潢,手续费,上牌费一分也不能少。宝马7系一直卖的不怎么好,5系优惠可比奔驰E大多了,5-6万轻松就能谈下来。X1为了跑量,优惠也都是8折上下。x3新款刚上不久,产品力还是不错的,但优惠也基本放到10个点上下了。同样道理,指望进口宝马赚钱也是天方夜谭的事。

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而像奔驰宝马这样的品牌,厂家对经销商都非常的强势。只要年前定好的返利政策,基本上全年都不会再变动。不会因为这一年当中,什么增值税下调,厂家官降啊,某个区域市场竞争激烈,价格大放水啦等等这些特殊情况来补贴经销商。也就是说,固定的一年返利多少就是多少,完成就给,完不成就不给。这和我原来在的奥迪还是有一定区别的,奥迪经常还会根据区域市场的特殊情况,拿到一些“区域特殊补贴”,以此来刺激市场占有率。


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总结一下,其实奔驰GLE和宝马X5两款车非常好选。想要内饰豪华,想要那12.3英寸大连屏,还有带着奔驰标的那个大车壳子,平时商务应对客户,周末带带家人旅行,GLE买了也没毛病。2.0T的动力肯定够用,但如果预算充足,那必须选3.0T+48v轻混,走在时代的前列呀。而现在如果选择宝马X5,那就两款,卖的好的是75.99万的低配,目前基本没什么优惠。你想要suv的通过性,还要公路上的驾驶性能,这个级别这个价位,也就是X5首选了。而且,X5的确也是前几年进口SUV的销冠,老百姓预算过50万之后买suv,X5说不上哪里好,但看了之后就是忘不了,这就是很多人的感觉。


关于奔驰GLE和宝马X5,如果是你会选择哪个呢?你身边开奔驰GLE(ML)和宝马X5的都是哪一类人呢?你觉得自己买SUV会看他的历史和定位吗?

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