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说起来也挺有意思的，在这次体验的试驾车里头，原来已经有好几台被客户提前预订，待活动结束后就可以马上交付了。

虽然宝骏一直有着“爆款制造机”的称号，但对于上市一年多的宝骏530来说，这种炙手可热的状态确实有点出乎知行君的意料。思前想后，原因还是得归功于知行君所试驾的2019款宝骏530 7座版身上。（下文简称为宝骏530）

1.5T+CVT，用在刀刃上的好钢

从1.8L+AMT、1.5T+DCT/6MT再到的1.5T+CVT，宝骏530的动力组合已经有几番更迭。而来到新车上，1.5T发动机的排量没变，可里头的涡轮增压器已经改用霍尼韦尔的方案，并换来了账面数据（111kW/250Nm）的小幅度增长。

考虑到7座版本在满载时的高负荷，动力提升对于宝骏530爱说还是蛮有必要的。不过知行君依然觉得最合时宜的升级，莫过于CVT变速箱的搭载。正是它的存在，才让这台发动机找到最理想的搭档。

以往的DCT变速箱其实在流畅性上也没啥大毛病可以挑，但这或多或少都是以牺牲了换挡速度为代价的。而现在的CVT变速箱不仅占有平顺性的先天优势，并且还把响应速度这块短板给补上了，尤其在市区道路上，明显感觉到现在的动力提取来得更加顺手。

而且宝骏530的油门头段属于比较灵敏的设定，开起来很容易博取到这车动力挺不错的印象，加上可模拟8速的CVT变速箱很擅长把发动机的活力给调动起来，真要地板油去压榨它，这套动力组合还是能应付过来的，不至于出现干吼不走的尴尬。

因此在动力衔接上，如今变速箱再也不是拖后腿的角色。不过要是从中挑刺的话，知行君觉得发动机拉到3千转以上时，声音的毛躁感会有点明显。但基于驾驶体验上的升级，这点瑕疵其实还能容忍。

多加两个座位，性价比就能上一层次？

宝骏推自从推出530以后，追加第三排座椅的呼声一直没停过。虽然知行君始终觉得要是有7座刚需的话，像宝骏730这类MPV才是更理想的解决方案。不过在7座版的宝骏530上，其实储物空间和承载空间两个维度都兼顾得挺不错。

一方面可整体前移并往前翻的第二排座椅能腾出足够大的开口，让乘客能以比较轻松的姿势进入第三排。另一方面则是宝骏530的车厢确实够大，第二、三排乘客互相迁就一下就可以获得尚能接受的腿部空间，加上第二排地台全平的优势，应付短途出行完全没问题。当然了，紧凑型7座SUV容易出现的尴尬，比如说7座满载状态时后备厢空间受到压缩的情况，宝骏530也会有，这点可以理解。

不过再站在配置角度，知行君发现宝骏的取舍肯定经过深思熟虑的。表面看CVT 7座版比DCT旗舰版少了LED大灯、全景天窗、主驾电动座椅等配置，然而像8英寸中控屏、定速巡航、倒车影像等实用配置都有保留，结合CVT 7座版那不到10万元的售价，完全就是根据消费者那种希望“花小钱办大事”的心态来打造的。

如果到这里你还不明白为什么知行君说2019款宝骏530能成为爆款的话，没关系，把视频看完以后就知道答案了。