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说到今年的上海车展，相信很多人的感受是“新能源车型为何这么多？”是的，不管是自主的领克03 PHEV、比亚迪宋Pro DM还是合资的奥迪Q2L e-tron、丰田C-HR EV，似乎都在诉说着新能源时代已经来临。

在节能环保四个字出现频率越来越高的今天，除了热门的新能源车型之外，还有一种车型可能被忽略了，那便是小型车。

相比于新能源车，小型车有优势吗？

如果是V6发动机风靡一时的90年代，排量小、体型小的小型车在雅阁、帕萨特这样的中型车面前不值一提。但今天的情况不一样了，消费者在买车的时候还要考虑环保问题、油耗问题、停车问题，飞度、Polo这类小型车的优势也渐渐体现出来。那么，相比于国家大力支持的新能源车型，小型燃油车优势何在呢？

首先是没有续航里程焦虑。对于电动车来说，即使是综合工况下续航里程能达到500km，车主们看着仪表盘上的剩余电量依旧会感到焦虑。小型车可能在油耗上不如PHEV、EV车型，但至少它不用担心充电问题。

其次是可靠性更有保障。虽然现在有许多先进的技术做支撑，但新能源车型的可靠性依旧令消费者担心，那些小型车虽没有丰富的配置，但可靠性还是要比大部分新能源车型强。

最后是价格更亲民。一台“像样点”的纯电动车型或是插电混动车型，其价格通常要上到十几二十万，相比之下，售价十万左右的小型车会显得更亲民。

铃木退市，小型车在中国真没前景？

说小型车有前景，大家肯定会反驳道：别忘了这里是中国，铃木退市就是一个活生生的例子。2018年9月，“长安将以人民币1元正式收购长安铃木全部股份”的消息传来，对于铃木的粉丝来说，这是情怀终结的一年。然而，铃木退出中国市场，并不仅仅因为它是“造小型车专业户”，没有把握好中国市场的需求以及车型缺乏活力都是撇不开的因素。

要讨论小型车在国内的前景问题，我们可以从两方面去分析：车企和消费者。其实在国内，小型车的处境不容乐观，因为国人依旧更喜欢大一点的车，也正因为这样，国内的车企并不怎么重视小型车，相比于紧凑型家轿和SUV，小型车是“失宠”的。

到这里有人或许会想到，车企会不会为了拉低平均燃油消耗量而重视小型车的开发？这点不太可能，因为还有新能源车这个“冤大头”。

双积分政策，有人欢喜有人愁

为什么很多车企宁愿在新能源汽车领域发力，也不愿在小型车上下功夫？又或者说不愿意在降低燃油车油耗上下功夫？这里就不得不拿《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（双积分）出来说事了，恰巧，《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》已经在工信部官网公示，我们可以先来了解下情况：

可以看到，像比亚迪、奇瑞这样的车企基本是高枕无忧的，那么负积分的车企难道就要“认罚”？这恐怕不一定，因为关联企业之间完全可以互相平衡抵消负积分，例如上汽系的上汽通用和上汽通用五菱。所以，现在你应该明白，为何那些在新能源领域还没有建树的车企会愁了吧？相比于提高发动机的热效率（降低油耗），造新能源车或许还容易些。

国情、买车观念影响大

其实像飞度、Polo、致炫这些经济小车能不能迎来春天，中国的国情和买车观念可谓影响重大，不同车型在不同的国家和地区，往往会有着不同的命运，既然说到了铃木，我们就继续以它为例。根据日本汽车销售协会和日本全国微型车协会的数据，铃木2018年的销量表现并不差，在中国的没落，只能说明它长期“水土不服”。

在环保趋势愈演愈烈、城市道路越来越拥堵、停车位越来越紧张的形势下，节能、轻便、灵活的小型车其实是有优势和发展前景的，但又有多少消费者能有“够用就好”的买车意识呢？在许多人眼里，小型车或许还是廉价、低端的代名词，觉得开出去会很没面子。当然了，国人没有错，小型车也没有错，只是它的春天可能还没到来吧。