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汽势Auto-First|郑瀚

新能源的全球化发展已是不可逆的趋势，各方势力在中国的竞争更是愈演愈烈。在本次上海车展上，造车新势力发起了大举进攻，除新产品发布以外，更多的新品牌也亮相上海。而传统车企，无论是合资品牌还是自主品牌，不约而同的选择了在上海大秀新能源成果。面对传统车企大力掀起的新能源转型之势，留给造车新势力的空间还有多少？

据汽势Auto-First不完全统计，上海车展亮相的133款新车中，传统燃油车只占76款，新能源车占57款。在这57款新能源新车里，纯电动车型和增程式电动车占46款，剩余的11款车型中，插电混动车型有9款，还有2款氢能源车型。在这样的数据面前，甚至有媒体将本届上海车展戏称为“新能源车展”。虽为玩笑，这样的现象却表现出新能源市场红海的提前到来。市场就那么大，比拼实力才是关键。

曾几何时，业内还在为造车新势力PPT上所带来的新模式、新技术所震惊。随着新势力们在市场的表现这样的震惊逐渐退却，企业们也回到了量产、销售的正轨上。而当大部分造车新势力摘到“PPT造车”的帽子谋求稳步发展时，迎来的却是传统车企的新能源转型。或主动或被动，传统车企开启了在新能源领域的大力发展，汽势Auto-First也在车展现场感受到了它们所呈现的这一派声势浩大。

以大众汽车为例，携3月已亮相的纯电动版本朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电三款车型再度亮相上海车展，与概念车大众ID.ROOMZZ一道，传递出贴合当下放眼未来的战略以及迅速入局新能源的决心。据汽势Auto-First了解，定位于全尺寸7座纯电SUV车型的大众ID.ROOMZZ概念车，已是I.D.系列的第七款车型。不仅是I.D.系列全新的旗舰车型，亦是代表了MEB平台的最高水准。以汽势Auto-First在现场看到的情况来看，ID.ROOMZZ概念车已十分接近量产车型。

曾“一招混动走天下”的丰田，也带来了纯电动车型的成果，将丰田C-HR及奕泽的纯电动车型搬上了车展的舞台。基于汽油版车型打造的纯电动车型，尽在外观设计和细节上有所不同。汽势Auto-First获悉，亮相后的这两款车将在2020年正式上市。并且，根据丰田的规划，2020年年内还将在华将投入10款电动化新车型。

豪华品牌方面，亦展示了各自在新能源领域的实质进展。奥迪方面，公布了首款纯电动SUV车型e-tron 73万元至80万元的售价，还带来了Q2L的e-tron版车型。e-tron作为旗下首款SUV车型意义不言而喻，而Q2L车型的纯电动版，则为“奥迪粉”带来了更亲民的纯电动选择。

宝马亦将续航里程达600km的BMW Vision iNEXT摆在了上海车展的舞台，作为凝聚力宝马集团未来技术的旗舰车型，具备L4级别自动驾驶技术。汽势Auto-First在宝马的展台获悉，这款极具未来感的纯电动车，将于2021年实现量产。而奔驰方面，除了宣布纯电SUV车型EQC将于今年年底进入中国市场外，还表示纯电动新生代SUV——EQB，将在2021年和中国消费者见面。

不止是合资品牌，起源于中国的自主品牌，也结合自身的市场优势，推出了各自进军新能源市场的产品。例如，北汽新能源除大秀其高端品牌ARCFOX“生而破届”的产品主张外，还提升了北汽新能源品牌亲民车型的续航里程，以12.39万元-16.39万元推出了实现同级最长续航量产的电动车EX3。

红旗作为自主品牌的又一代表，在“新红旗”战略之下，带来了将于本月上市的旗下首款纯电紧凑型SUV车型E-HS3。据汽势Auto-First了解，新电动车与同级相比，有着较高的产品优势。不仅全系标配ESP、防侧翻系统、360°环视、车机互联及全液晶组合仪表等配置，还分为两驱和四驱两个版本供消费者选择。

在传统车企上海车展大秀新能源的同时，凭借新能源起家的造车新势力亦不甘示弱。在展馆位置上，与传统车企并没有完全的区隔，同场竞技氛围热烈。在产品上，蔚来亮相了预览版的轿跑车型ET、威马带来了EX5智能升级版的威马EX5Pro、小鹏汽车展示了具备L3级别自动驾驶功能的旗下首款轿跑车P7、车和家的首款量产车型理想ONE亮相舞台。在品牌方面，艾康尼克、博郡、格罗夫、赛力斯等新品牌也参与到了车展的竞技中。

随着竞争的加剧，或许本次上海车展将成为分界点，开启新能源车以实力搏市场的新时代。在交付、渠道等方面本就与传统车企有一定差距的造车新势力，又受新能源转型入局的进一步挤压。在此前的新能源市场中，或许造车新势力还能为消费者提供别样的购车选择，而在此后的市场中，随着传统车企新能源转型浪潮的涌进，这样的差异化也将逐步被传统车企所替代，直至消失。