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在21世纪飞速发展的今天，自动驾驶技术已经慢慢走入了我们的生活，无论是L2还是L3都已经日益变得成熟，在许多人看来，未来出行、人工智能等词汇也不再遥不可及，也有许多人在期待着汽车真正能够解放双手的那一天，但是有好就有坏，而人们因自动驾驶所带来的事故向来更是零容忍，因自动驾驶所引发车祸后果应由谁来承担？

汽车界的科技巨头也难以给出答案

之前，有人向特斯拉CEO埃隆·马斯克提出了一个问题，那就是如果特斯拉的完全自动驾驶汽车卷入一场车祸，责任该有谁来承担？马斯克在停顿了一会后说道，是特斯拉，虽然给出了答案，但是也不难看出这并不是一个标准的答案。

在驾驶机动车过程中，躲避、减速、加速、转向、等一系列操作都是非常复杂的，而这些操作在我们看来也更是一个循序渐进的过程，在驾驶过程中，驾驶员通过不断地学习能够预判到许多潜在问题的发生，对于各地路况的不同，驾驶人也能临机应变，而对于自动驾驶来说，系统可以不断地优化，但是很难出现学习或者预判等操控，而完善众多的潜在危险对于自动驾驶技术来说也显得异常麻烦。

并不完善的自动驾驶法规

迄今为止，没有一个国家能够针对自动驾驶技术给出一个合理且完善的法规，这也是阻挡自动驾驶技术发展的重大因素，其实并不是各国的交通部门不去考虑这一问题，而是这一问题的存在对于谁来说都没有看起来那么简单，与L5级别的自动驾驶技术不同，现如今的L2和L3都只能成为半自动驾驶，而半自动驾驶也就意味着风险的共同承担，对于绝大多数人来说，即使购买了配备L3级别自动驾驶技术的车也并不会完全放任汽车自己去跑，而人们对于自动驾驶技术的看法更像是一项炫技的功能。

虽然拥有了L3级别自动驾驶技术，但是人类仍然被视为汽车的操控着，而一旦发生危险，驾驶者仍然占着主要责任，但是许多人可并不这么想，自动驾驶技术的诱惑力并不小，而一旦用上了这一功能对于驾驶者来说很有可能分心，而在分心过程中就很有可能造成危险，在即将发生事故的一瞬间，车辆和人类会进行互相干预，而这一瞬间的干预也很有可能将危险系数上调至顶峰。

在个人看来，无论是当下的L2还是L3乃至L4都算不上真正的自动驾驶技术，它们更像是辅助驾驶技术一般，只有L5的到来才能真正意义上的令人们解放双手，但是话说回来，（可能因为个人观点较为老套）谁愿意让一台冷冰冰的机器来掌管自己的生命安全？