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全新瑞虎8在外观方面的变化微乎其微，与老款车型停放在一起，如果说是一代产品的高低配车型，恐怕毫无违和感。毕竟从整体轮廓尺寸等等方面都完全一致。

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如果想要迅速的区分出这是全新瑞虎8还是老款车型，你只要看以下几个特点就好了。现款车型全系搭载的都是卤素大灯。而全新换代的瑞虎8在中高配车型上都增加了全LED大灯。除去视觉效果与科技感的进步以外，这项配置最关键的作用还是提升了照明效果。以2019年的眼光来看，还是非常必要的。

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并且老款车型车尾处使用的是镀铬材质的排气装饰，而新款车型则将原本隐藏在车底的排气移至现在的位置。由于换装的全新1.6T发动机，最大扭距为290牛·米，所以在车尾处也标了290T。与市面上其他车型动辄500多标示的车型相比，全新瑞虎8的尾标还算显得明白。

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相比于几乎没有变化的外观，全新瑞虎8的内饰有着彻头彻尾的改变。中控区域运用了很多近来非常流行的设计元素。比如悬浮式中控屏幕、悬浮式换档区域通道以及电子档杆等等。相对对称的中控设计，也要比之前的不规则内饰看起来稍微顺眼一些。而贯穿中控的浅色木纹装饰板，则非常直接的提升了全新瑞虎8内饰的视觉档次。

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并且在产品介绍会中。工作人员还特意向我们提到，在全新瑞虎8的研发过程中，团队吸取了很多老瑞虎8车主的意见。其中很多人就提出了，所搭载的360度全景影像，虽然很实用但画质并不算清楚。针对这一问题，奇瑞对全新瑞虎8的360度全景系统做出了调整。目前的效果可以说完全超过了这个级别车型应有的表现。4个摄像头不仅画质清晰，边缘畸变也非常小，3D模拟出的效果完全可以与高级别车型相比。

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全新瑞虎8在内饰方面的改变，可以给一个大大的赞。唯一有些不合理的就是位于电子档杆右侧的无线充电区域。完全没有限位与遮挡，仅靠底座植绒材质提供的摩擦力很难让手机老老实实的待在这里。

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一提到双离合器变速箱，大家可能脑海中想到的都是极快的换挡速度。而全新瑞虎8的7速双离合变速器在中低速区间，沉稳的完全让你察觉不到这是一台双离合器变速箱。即便在起步时采用左脚刹车右脚全油门的弹射方式，瑞虎8也会将转速维持在1600转左右，要等待两三秒左右才会充分发挥出其197马力的最大功率。

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因此，这台车的低扭表现不是特别充裕，驾驶风格偏激烈的人会觉得起步有点肉。整台车的风格调校还是更多的考虑舒适性，比如这台变速器在任何一个档位的切换中，都在向平顺性偏袒。

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即便是这样，瑞虎8的官方加速成绩也进入了9秒。这也就侧面说明了，这台瑞虎8在40~80公里每小时的常用区间，有着比账面数据更好的动力表现。与老款的1.5T发动机相比，肯定是全面的超越。而瑞虎8的刹车踏板，除了脚感有一些硬以外，其制动效果是非常线性且有力的。可以说驾驶层面除了起步速度没有展现出双离合器的优势以外，其余地方都可以打一个不错的分数。

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乘坐舒适感方面首先从空间来说，瑞虎8在5座模式下，每一个位置都有着比较充裕的空间表现。座椅的柔软度以及坐垫的长度，对于这个级别的车型来说都算比较理想的。并且第2排座椅还支持靠背角度调节。长途行车的舒适感也得到了保证。

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不过第3排的空间就稍显局促。身高180的体验者膝盖会将将接触到第2排座椅靠背。并且在昆明室外温度达到32摄氏度的情况下。空调在第3排区域制冷效果比较不理想。跟前两排非常舒适的乘坐体验相比，坐在第3排的乘客，家庭地位就可想而知了。

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总的来说，全新瑞虎8的升级可谓是一次非常低调的改变。在外观几乎没有变化的情况下，其内饰以及动力系统都有着非常大的提升。全新车型将在5月底正式上市，预售价区间也与现款车型变化不大，考虑到市面上10~15万元的SUV都有着比较不错的表现，这次瑞虎8的升级也是非常必要且及时的。