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说起中国豪华车市场，其实在很多汽车品牌来说，商机无限，当然，从当前大环境下豪华品牌在中国的销量走势来看，似乎也在印证在这一点，在整个中国车市持续低迷的大环境下，以奥迪、宝马、奔驰领衔的豪华品牌依然保持了相对较好的销量水平，一二线豪华品牌大部分同比增长，所以很多海外豪华品牌都急于在中国上市甚至国产，之前的DS、英菲尼迪、讴歌，在国内缺乏品牌影响力的前提下，急于国产，如今销量低迷，如今又有一款所谓的豪华品牌将要进入中国市场，不过这一次，它是一个韩国品牌。

日前，我们从相关消息渠道得知，现代起亚旗下的豪华品牌捷恩斯在上海成立了捷恩斯销售法人，这也就意味着这个韩系高端/豪华品牌将登陆中国市场，不过目前并没有任何消息证明捷恩斯有在中国的合资品牌北京现代和东风悦达起亚投产的迹象，所以捷恩斯进入中国销售，先期应当是以纯进口的形式来实现。

那么对于捷恩斯这个品牌来说，其实从本质上来讲，和之前的DS、讴歌在中国市场的鲜有人闻一样，缺乏最基本的品牌影响力。如果要找一个类比对象的话，正如WEY之于长城，领克之于吉利一样，成立于2015年的捷恩斯品牌到现在满打满算5个年头，其实对于一个所谓的豪华品牌来说，显然在“工龄”上是不够的，汽车这个行当，想要成长成为豪华品牌，就跟说相声一样，必须足够“长寿”，熬不死竞争对手，成为不了艺术家，很显然在这一块，捷恩斯要做的功课还非常非常多，目前在国内，至少捷恩斯的品牌知名度和DS、讴歌差不了太多，所以选择先期进口，应该是一个相对明智的选择。

和已经进入国内的一二线豪华品牌相比，捷恩斯想要匹敌奥迪、奔驰、宝马这一类的头部豪华品牌，基本上没有任何可能，不管是现在还是未来；而对于二线品牌中的凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃来说，很显然，这些品牌目前在中国也开始主攻性价比，尤其是凯迪拉克，目前的全系价格已经很低了，而且优惠幅度很大，新车一上市就降价，已经成为了常态，因此，捷恩斯进入中国市场，面临的对手其实都很强大。

当然和中国市场有些相似的美国市场，捷恩斯在过去两年的销量其实也比较一般，2018年捷恩斯全年销量为1万辆，2017年全年销量为2.1万辆，其实这对于一个初创豪华品牌来说，算是一个不错的销量，要知道，2018年阿尔法罗密欧的全年销量也就2.4万辆，所以其实捷恩斯以它的品牌历程来看，很显然这样的表现应该可以给予现代起亚一些信心。

当然我们现在担心的另一个问题是，捷恩斯或者说现代起亚其实并没有多少非常领先的核心技术，尤其是在发动机层面，虽然现代的很多发动机技术先后获得了沃德十佳发动机，甚至包括氢燃料电池技术，但是目前捷恩斯在海外市场使用的普遍是大排量发动机，比如捷恩斯G90，分别搭载了3.8L V6、3.3L V6增压发动机以及5.0L V8发动机，与之配合的是8AT变速箱，并且支持四驱系统，那么如果在进口时代，这样的新车排量显然是有些大的，尤其是目前国内豪华车市场普遍没有这么大的排量设置，捷恩斯原装进口的处境相对就比较尴尬了。

如果想要国产，那么捷恩斯必须要换装2.0T以及更低级别的涡轮增压发动机，但是以目前现代起亚的2.0T即以下的发动机技术，很难支撑起一个豪华品牌的产品需求，因此，进入中国市场，对于捷恩斯来说，在产品方面还有一段路要走。

对于当前或者之后进入中国市场的捷恩斯来说，现在剩下的优势，可能更多就是性价比，那么性价比的前提就是将我们前面讲到的大排量发动机换装成中小排量的发动机，这样的话，才能将捷恩斯品牌的性价比凸显出来，正如之前现代起亚在中国的策略一样，以性价比获得市场份额，如果能和主流一二线豪华品牌拉开价格差，那么捷恩斯还是有一点机会的。

捷恩斯即将进入中国市场，是后起之秀还是下一个炮灰，其实就看捷恩斯怎样看待自己的品牌定位了，作为一个创立只有几年时间的豪华品牌，需要做的不仅仅是产品本身，更重要的是为自己的“品牌池”不断蓄水，在品牌层面和产品力双方面赢得认可度，这或许才是捷恩斯入华的一个机会。