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全新一代的广汽丰田雷凌将于5月20日正式上市，新车基于TNGA架构下的GA-C平台打造，共推出1.2T和1.8L双擎版两个动力配置车型。

新款雷凌的外观涂装没有大的变化，特供中国市场的“科技版”车型倒是增添了一块竖向放置的12.1英寸中控屏幕，增加了一些科技感。不过这些倒没有那么重要，毕竟作为一款平民买菜车，经济性强不强才是它的考核重点。

而作为汽车编辑的我（同时也是穷屌丝的我），我更加关心到底是选择雷凌的1.2T版本车型和1.8L的双擎版车型谁更省钱。

普通燃油版 PK 双擎版，谁更省钱？

虽然全新雷凌的售价还未公布，但是就老款车型而言，同等配置的双擎版车型要比1.2T汽油机的车型贵出大概2万元左右。而双擎版的油耗更低，开的时间长，选择后者或许并不会亏。

那么提到汽车需要花费的钱，必然少不了三方面的开销，分别是购车费用、后期保养费用和燃油费用。

在购车价格方面，以现款雷凌售价为例，1.2T CVT尊贵版指导价为12.68万元，1.8L双擎尊贵版价格为14.38万元，二者相差1.7万元。

如果算上双擎版多出的购置税和车船费用，那么购买两车的必要花费差额在1.9万元左右。

在售后的保养费用方面，4S店工作人员表示两车价格相差不大。但双擎版车型带有蓄电池，电池性能会随着使用里程逐渐衰减，为此厂商为双擎版的电池提供了8年或20万公里的质保服务，因此售后保养费用差额忽略不计。

如上计算，两车产生的费用差额停留在1.9万元，两款车型哪个更省钱便决定于燃油费用的差额。

根据大量网友对两款车型油耗的综合反馈，去掉较高和较低的油耗值，雷凌1.2T版本车型的百公里综合油耗在7.1L左右，双擎版车型的百公里综合油耗在4.8L左右。

以当前92号汽油7.13元/升的价格为例，两车百公里燃油费用差额=（7.1-4.8）*7.13=16.4元。

如果按照每辆车一年跑1.5万公里为例，两车每年燃油费用差额=150*16.4=2460元。

因此，当雷凌双擎行驶7.7年（19000/2460=7.7），也就是开了7年8个月零12天后，整体的成本便会低于1.2T版本车型。

所以，混动版车型省不省钱主要取决于两点，你买的混动版车型和普通版车型价格相差多少，以及你的行驶里程够不够多。

我们所举例的两款雷凌在所有车型中算是售价相对便宜且差价较小的，算上购置税，两车价格仅相差了不到2万元。

如果你是一位滴滴司机，或者是位有高强度驾驶需求的车主，那么这相差不到2万元的价格完全能在两三年内通过节省燃油的方式赚回来。

但是，如果你每年开车的行驶里程连1万公里都不到，那么去买一辆双擎版的雷凌并不是一件省钱的选择。

此外，当混动版车型的价格与普通版车型的价格相差较大时，也很难通过节油的方式变得更加经济。

除了节油，混动车型与燃油版车型有何不同？

选择混动版车型的原因有可能是因为它会显得比较经济，但是当你开起混动版车型时就会感觉到和普通燃油版车型的不同之处。

以市面上应用最多的混动形式HEV为例，也就是凯美瑞和雷凌的混动系统，这些车型在车辆起步和低速行驶时，能够采用电机驱动，其平顺性和静音性要比普通版车型更加出色。

同时，电机的特性和汽油发动机有所不同，能够在第一时间输出最大扭矩，从而带来较快的加速感，所以大多数的混动车型在地板油起步加速时会明显感觉到，初段的加速会显得非常迅捷。

随着速度的升高，动力的来源会由电机转为汽油发动机，因为电机并不太适合持续的高速行驶，为了更好的能耗平衡，中高速行驶主要由发动机供能。

此外，雷凌传动系统匹配的是E-CVT变速箱，听上去和CVT变速箱很相似，但是其结构原理却大相径庭。不过E-CVT的优点倒是比较明显，能够让车辆实现无级变速，驾驶时的平顺性不言而喻。

总而言之，像是卡罗拉双擎这个价位级别的车型，混动系统的加持无疑提升了整车的行驶品质。多花出去不到两万元的费用，换来的是更好的驾驶质感和极低油耗，要我说，这钱花的真的不亏。

写在最后：

如果让我去选择同一款车的普通燃油版（HEV）还是混动版，我想我会更加偏向混动版的车型。首先它的售价并没有高出太多，在大多数人能够接受的范围之内，但后期更低的使用成本和更好的驾驶感受却是普通燃油车所欠缺的。

此外，当你成为一名混动车主，你可以自豪的对着那些油老虎们炫耀自己的油耗，这年头比谁的车更省油也不乏是种乐趣。