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随着2019年4月份中国乘用车批发与零售销量的持续披露，我们相信很多层面对于之前汽车下乡和增值税降税对汽车市场销量产生刺激作用基本已经不抱什么希望了，随着4月中国乘用车零售销量同比下滑18%，批发销量下滑22%，对于5月以及接下来的几个月的车市销量，很多评论都难再有乐观的估计，就连之前很多头部汽车品牌，在4月份也遭遇到了大幅度的销量下滑，吉利汽车就是其中一个。

根据吉利汽车发布的销量数据，2019年4月吉利汽车的总销量为10.39万辆，相比于去年同期，下滑幅度为19.3%，前4月累计销量47.04万辆，前四月完成了今年总销量的31%，因为1、2月春节假期前后的缘故，整体的销量会有影响，相信后面8个月的销量会有所好转，达成今年151万辆的销量目标并不是遥不可及，但是4月份19.3%的下滑幅度，对于吉利汽车的确是一个不小的打击。

具体销量方面，吉利汽车4月份只有3款车型销量过万，分别是帝豪、博越、缤越，但是没有一款车型销量过2万，而且更加重要的是，吉利公布的车型中，单一车型全面负增长，销量下滑幅度最大的是远景S1，下滑幅度达到了82.3%，4月销量仅有1388辆，这款SUV产品基本就“折”了，我们相信之后很难再有大的起色。

当然尽管全面下滑且下滑幅度很大，但是吉利的领头羊车型销量还算不错，帝豪和博越的销量分别为16078辆和17518辆，整体还在可控范围之内，相比于去年，依然有29.1%和23.9%的下滑幅度。

除了三款销量上万的车型之外，其他产品的销量可谓层差不齐，之前比较火热的帝豪GS、远景、帝豪GL、远景SUV销量表现整体都不理想，下滑幅度也很大。

吉利的高端品牌领克品牌销量下滑幅度也很大，尤其是领克01，下滑幅度达到了55.1%，领克02的销量也仅只2011台，这对于吉利汽车的高端化战略无疑是一个打击。

那么纵观当下吉利汽车的销量水平，尤其是比较大的销量下滑幅度，有很大一部分是整个中国乘用车销量低迷造成的，整个中国乘用车市场低迷，有很大的一部分市场份额在马太效应的影响下，流向了合资品牌的头部品牌手中，比如南北大众、丰田、本田、日产等厂商，消费者在这样的大环境下，对于自主品牌的选择热情相比之前有多降低，加上合资品牌的各种降价优惠，进一步减弱了自主品牌的竞争力，吉利汽车虽然是自主品牌的头部品牌，但是却并不意味着在技术积累和产品品质上和上述合资品牌在一个水平线上，所以吉利汽车受到市场大环境的影响是在所难免的。

另一个方面，之前已经亮相的国六排放标准即将在各地全面落地，很多厂商都在竭尽全力的消化国五车型，但是市场和消费者却处在一个观望的态度中，毕竟之前因为排放标准的一刀切，让很多车主蒙受损失，因此，为了防止国五车型入手之后，出手困难，很多消费者还在持币观望，等待相关规定的明晰，因为在这样一个过渡阶段，销量下滑也是正常的。

当然在我们看来，也有一个问题是，之前吉利汽车极力的营造市场声浪，在营销方面过分动作，在获得一定的效果之后，市场出现了审美疲劳，说的更直白一点，吉利汽车的五花八门的营销策略似乎不太管用了，尤其是领克01因为发动机等原因引发大规模投诉，大张旗鼓塑造汽车的高端品牌领克似乎也并没有达到一个向好的预期。

关于当下吉利连续几个月的销量下滑，对吉利的未来预期会有什么样的影响？那么我们在表示一部分的担忧之后，还是会保留一些向好的预期，尤其是在国产品牌大量缺失的平台化研发一块，吉利完全走在了前面，目前吉利汽车已经形成了CMA、BMA、SPA、PMA四大平台，几乎可以涵盖未来吉利所有的新车，平台化对于压缩产品成本、降低产品售价、稳定产品品质都有非常重要的作用，这也是吉利汽车看齐合资品牌的一个标志。

此外，吉利汽车在新能源汽车领域和性能车领域也开始发力，之前上市了纯电动轿车产品几何A，月销量已经过千；并且发布了吉利星越和领克03，这两款都是吉利旗下非常注重性能的产品，星越的百公里加速可以跑进7秒，这在自主品牌SUV中算是一个不错的表现，因此在新能源领域的发力和在性能车领域有所作为，对于吉利汽车未来的加持，还是很有意义的。

所以，吉利汽车当前的销量下滑是多方面原因构成的，可能在短时期内，吉利汽车依然很难改变颓势，尤其是大环境不佳，又没有整体刺激政策的前提下，但是观察吉利汽车的产品布局，在未来很长一段时间里，吉利汽车仍然是中国汽车品牌的一面旗帜，这一点无需担忧！