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或许我们有的时候真的被涡轮增压惯坏了，认为只有“打鸡血”般的突兀才是加速度的终极归宿，孰不知循序渐进的线性顺滑更能抚平拥堵塞车时焦躁的心绪。相比于双离合换挡时的不安闯动、调校不好的手自一体变速箱的抑扬顿挫，CVT变速箱顺滑到没有存在感的从一而终才是体贴入微。自然吸气加速的递进感与CVT无缝的绵密性碰撞组合，诠释的是另一番意味的运动性。

持币待购的消费者手握预算选家轿，纵览合资自主，考量实际支付价相近的热门车型，精挑细选很容易排查出三辆车：荣威i6 PLUS 2019款 1.6L CVT 4G互联旗舰大赞版（下文简称“荣威i6 PLUS”）、朗逸 2018款 1.5L自动舒适版（以下简称“朗逸”）、帝豪GL 2018款 1.8L 自动精英智联型（下文简称“帝豪GL”）。

好车千千万，预算优惠第一关

不论理想多丰满，购车迈不过预算关。车多渐欲迷人眼，除非车价带优惠。三款车型中，荣威i6 PLUS原官方指导价为10.98万元，扣除2万元现金PLUS购车礼后，抢先支付价为8.98万元；当然别忘了上汽狂撒30亿红包，分摊到i6 PLUS上5000元又为购车者节省一比开支，精打细算后8.48万元的实际支付价让人眼馋。同时还可享受2年0利率或超低日供气球贷PLUS金融礼，进一步减轻消费者的购车压力。朗逸官方指导价为13.99万，暂时没有官方优惠，走访调查了解其实际支付价为12.19万左右；帝豪GL原官方指导价为9.68万元，在1万元现金优惠基础上，实际支付价为8.68万元。三车比价，i6 PLUS最低。自古情深留不住，唯有优惠得人心。价格方面，荣威i6 PLUS让利幅度喜人。

时值上汽发放30亿元现金红包，支持荣威品牌5月惠民换新。5月1日至6月30日至上汽荣威授权经销商或授权二级网点购买荣威指定车型，即可在最终成交价基础上额外再享5000-15000元现金补贴，现金优惠最高达到4.5万元。

提车回家不算完，燃油花费得另算

提车回家欢天喜地，车若费油让人捉急。用车花费方方面面，燃油消耗一大头。在实际驾驶过程中，荣威i6 PLUS认证车主平均百公里油耗为6升，燃油经济性很高；朗逸的认证车主平均百公里油耗则达到了6.9升，与工信部油耗相差较大；帝豪GL认证车主平均百公里油耗为7.8升，用户普遍抱怨市区路段油耗高，个别用户开出了百公里10升的油耗也见怪不怪。荣威i6 PLUS工信部油耗略逊朗逸，但实际表现更胜一筹。

积少成多、聚沙成塔是祖辈传下来的箴言。百公里差一两升油听着可能无关痛痒，但落实到实处掐指一算别有发现。如果按照每年驾车两万公里，同时92号汽油每升6.95元计算，荣威i6 PLUS每年油费约为8340元，朗逸每年油费为9591元，帝豪GL每年则为10842元。相比之下，荣威i6 PLUS每年能为用户省下两千元左右，听着不算多，但谁又能不把两千元当回事儿呢？

油耗低，靠的是发动机的高效率

荣威i6 PLUS搭载1.6L阿特金森循环发动机，最大功率92kW，峰值扭矩158N·m，升功率为58kW/L，匹配的CVT无级变速箱采用博世核心技术，这一动力组合百公里综合油耗仅5.9升，当之无愧有一个颗高效的“芯”。朗逸搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率85kW，峰值扭矩150N·m，升功率57kW/L略逊一筹，匹配6速手自一体变速箱。帝豪GL沿用较为老旧的1.8L发动机，升功率只有54kW/L，6速双离合变速箱减速闯动、换挡顿挫影响行驶质感，百公里综合油耗达到了6.9升高高在上。

平台加成，关乎操控

荣威i6 PLUS基于上汽MIP平台打造，对标大众MQB平台，在借鉴朗逸的基础上针对中国消费者关注的NVH、底盘舒适性等方面进行优化升级，配合米其林3ST浩悦系列轮胎、德国ZF萨克斯减震器，实现了10项NVH优化、七项底盘升级，为了提升操控性可谓不留余力。

提升性能，不计成本

荣威i6 PLUS搭载米其林3ST浩悦系列轮胎，单条售价819元在保证静音性的同时提供更强的抓地力，这种轮胎配置规格在同级车型中堪称“奢侈”。

自主品牌的崛起给了我们十万选车的预算空间，上汽荣威则提供了一个兼顾操控与油耗的选项。同时，上汽乘用车斩获了2018年度上海市市长质量奖。获奖的背后，是社会各界对上汽乘用车质量工作的肯定与褒奖，集中展现了上汽在自主品牌领先经营战略所取得的丰硕成果。回归车型本身，荣威i6 PLUS在空间配置方面的兼顾，也能让它称职地完成通勤代步工作。荣威i6 PLUS让操控与运动性不再与家轿相悖，居家代步不再索然无味。