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5月10日，在位于宁波的吉利首座CMA架构工厂，星越正式上市，新车售价13.58-21.68万元。共包含普通版和运动版两种设计风格，以及1.5T+48V轻混、1.5T+插电混动、2.0T+爱信8AT三种动力版本。

之所以选在5月10日上市，是因为这一天在2017年已被确立为“中国品牌日”，星越上市，正是吉利汽车这家最大的中国本土汽车品牌在宣传自己的成就。

从吉利FY11全新轿跑SUV申报图曝光，到以星之名定名“星越”，从第一张官方预告图曝光，到新车蓉城首次亮相，从博世（东海）测试场的专业测试，到2019台暗夜骑士版在5分30秒之内被一抢而空……吉利星越这款全新SUV半年之内的曝光度，恐怕是其它车型都望尘莫及的。

印象中，能与星越媲美，这样大密度铺天盖地轰炸报道的，应该是5年前吉利推出的GC9（博瑞），正是这款中国品牌最美B级车，拉开了吉利汽车疯狂扩张的序幕。

作为旗舰SUV，吉利星越这张牌打的好，再造一波扩张也未必不可能。至少从价格来看，星越是有这个潜力的。

现场回顾：

浙江吉利控股集团总裁 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在发布会上表示：今天是第三个中国品牌日，中国品牌已成为世界上强有力的竞争者，势不可挡。

星越看点：

1.家族旗舰SUV。定位高于博越，从长宽高4605/1878/1643mm，轴距2700mm的尺寸（博越4519/1831/1694mm，轴距2670mm）来看，除星越是溜背造型外，两款SUV并不会有太明显的身材差别。

2.星越主打1.5T+48V轻混、1.5T插混两种动力版本，以上两套动力系统完全够用，也在同样来自CMA平台的博瑞GE上获得认可；而2.0T+爱信8AT版本更多起到提升品牌价值的作用。

3.主打运动和设计感，是吉利星越给我的第一感觉。它就是要讨好年轻化群体，年轻化绝对是车圈里的“政治正确”，85后、90后、甚至00后已然成为购车主力。

4.源自CMA架构，是吉利星越骨子里的优越感。

运动、精致、年轻、轿跑SUV

溜背造型、黑色车窗边框、红色刹车卡钳、裸露的双边双出排气、车尾小翘臀都是运动的代名词，硬朗线条勾勒的熏黑回旋式中网，配合内凹式造型，让原本动感的涟漪式格栅更犀利。

大灯是汽车的眼睛，单从灯组设计，便感受到了星越的精致感。ADB矩阵LED大灯、箭锋LED日间行车灯、星河回旋后尾灯，更像是非常具有设计感的艺术品。

至于那台暴躁的2.0T发动机，0-100km/h加速6.8秒！这对于一台SUV来说，已经有了秒天秒地的资本了。

举例来看，奔驰GLC 260L 4MATIC（2.0T高功版）需要7.8秒，就算是GLC 300 4MATIC也需要6.9秒，而它的售价已经接近60万；售价55万元宝马X4 xDrive 30i（2.0T高功版）也仅仅是6.8秒破百，如果是xDrive 25i，至于你在大街上最常见的X4 xDrive 25i（2.0T低功版）百公里加速则需要8.9秒。

至于轿跑SUV领域，一直是BBA等一线豪华才愿意（才有胆量）触达的领域，一是因为造型设计不好把控，二是小众领域失败风险相对更高。但不可否认的是，轿跑SUV更兼具通过性、储物空间、运动感以及新风潮，当然也成为吸引年轻人的突破口。

以吉利、长城、长安为代表的一线自主品牌也瞄准了这一细分领域，表现为星越、哈弗F7x、长安CS85三款轿跑SUV在今年上半年集中上市，而在这“三剑客”中，吉利星越设计最走心、动力性能更强悍。

是否配得上旗舰SUV的称谓？

星越被官方定义为“高阶运动SUV”，如何理解“高阶”二字呢？我认为，至少应该从两方面来理解。

第一吉利星越的配置媲美豪华车型，比如沃尔沃XC90的同款动力2.0T动力总成，比如大众途锐同款的爱信8AT变速箱，比如宝马3系同款的固特异20"Eagle F1夏季花纹轮胎。

同时，星越的弹射模式、博格华纳四驱系统、6.8秒破百实力、智能可变进气格栅、DP-EPS电子转向、带12个扬声器的BOSE音响等等诸多配置或实力是越级的。

第二，真正让星越当之无愧称之为“高阶”的是CMA架构，这个由吉利、沃尔沃共同研发的中级车基础模块架构，面向全球工业4.0标准设计的具有全球最高标准的中级车架构。

大家对CMA架构并不陌生，它已经在领克01和吉利博瑞GE上得到应用，各自超数万台的销量就是市场对CMA的认可。沃尔沃XC40同样源自CMA，并且XC40一经问世，并摘得了欧洲、日本车型大奖。

谈到模块化架构，目前全球应用最广泛最成功的应该是大众的MQB，它让大众汽车迅速实现集团内部不同品牌间的产品线扩张，提高产品一致性同时降低不同级别车型的全周期成本；丰田汽车紧追其后，推出TNGA模块构架，并迅速将技术成果普及到丰田、雷克萨斯品牌，不管它是A级的全新卡罗拉，B+级亚洲龙，还是雷克萨斯全新一代ES。

CMA架构的诞生和应用，意味着吉利汽车，作为土生土长中国品牌，在模块构架方面，第一次拥有了比肩巨头跨国车企的技术实力。

消费者愿不愿意花15万买一台吉利汽车？

自主品牌活该只做低端？相信以上这些问题，是很多同行得知吉利要推出星越之后的第一反应。倔强而顽强的中国汽车人偏偏不信这个邪！

领克和WEY，选择以另立品牌的方式，引领了自主品牌2年以来冲击高端的小高潮。

但是，单就吉利汽车和长城汽车这两个品牌而言，天花板就被严格限定在15万元以内了吗？

很明显吉利并不这样认为。从产品线来看，2019年的吉利汽车一直在积极开拓新领域：嘉际开创了吉利汽车在MPV领域的先河，几何A要做的是重新定义A级纯电动轿车新标准，而5月10上市的吉利星越，则承担着吉利汽车品牌向上的新使命。

在车市红利消退，增量市场变存量市场竞争加剧的当下，继续心甘情愿地做低端品牌，那就一定会被市场淘汰。从星越产品力来看，吉利汽车已经做了充足的准备，不但具备跟丰田、大众竞争的技术积淀，也有超越竞品对手，媲美豪华品牌的实力。

5年前，仅凭几张美图，吉利GC9（博瑞）这台中国最美B级车便迅速走红；4年前，吉利博瑞正式上市后一车难求。

对吉利汽车而言，博瑞的发布像是一个转折点，博瑞之后顺风顺水，吉利打造的没一款新品（帝豪GS、博越、远景SUV、帝豪GL、远景S1、缤瑞、缤越等等）似乎都是爆款。

现在回头看，5年前的博瑞对吉利汽车的价值，更大程度上在于品牌价值的塑造和提升。5年后，吉利将同样的担子交给了星越，庆幸的是星越已做好充足的准备。