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最近我有个朋友想买车，他的首选是朗逸，但是在看其它品牌车型时，被某品牌销售告知，朗逸发动机还用的是正时皮带，已经是老掉牙的技术。正时皮带定期就给更换，工时费不便宜，若是更换不及时断在里面，那发动机十有八九是给出问题，严重的可能要更换发动机。听完这一番话后，我朋友立马就慌了，赶紧向我咨询正时皮带的问题，其实正时皮带并没有那位销售说的那样不堪，咱们今天就来说说正时皮带和正时链条的那些事。

首先先给大家科普一下正时皮带/链条是干嘛的，发动机做工有进气、压缩、燃烧、排气四个过程，其中，进气和排气分别由一根凸轮轴负责，压缩和燃烧主要靠的是活塞，而活塞又是被曲轴带动，正时皮带/链条就是负责连接两根凸轮轴和曲轴的，好让它们按照设定好的运动轨迹进行工作。如果没有了正时皮带/链条，那发动机里面可就乱了套了，进排气紊乱，活塞顶气门都有可能发生。

在了解了正时皮带/链条的作用后，下面就给大家说说正时皮带和正时链条的利与弊。

早期汽车用的都是正时皮带，但是正时皮带属于橡胶制品，因此有磨损，老化是肯定的，所以到了一定时间就给更换。

后来随着汽车制造技术的进步，正时链条诞生了，正时链条是钢制品，理论上可以做到终身免维护。

但大家发现了没有，正时链条虽然给人的感觉更好，但是到今天为止，其都没能让正时皮带消亡，说明正时皮带相比正时链条肯定还是存在着某些优势的。

正时皮带的优势之一就是噪音小，因为橡胶制品是软的有弹性的，其与凸轮轴，曲轴的连接并非硬碰硬，因此相比正时链条对噪音有着更好的控制。

正时皮带的第二个优势是制造成本低，这里不光指其本身的成本，对发动机的结构要求也不高，正时皮带与凸轮轴，曲轴连接时，不需要额外的散热系统，外面罩个塑料壳子就行。

但正时链条就不行，它与凸轮轴，曲轴的连接属于硬碰硬，必须要有液体给它们润滑和散热，因此机油要流经这里，这就对发动机结构有了更高的要求，且需要更多的钱。为什么很多低成本车型采用用正时皮带，这下大家明白了吧！

此外，正时链条虽然是免维护的，但是并不能保证正时链条这里的密封能永久完好，时间久了有可能会漏机油，维修起来也是比较麻烦的。

正时皮带的第三个优势是自身重量轻，传动阻力小，这对于小排量发动机很重要，它们本身动力就不够强，因此必须要做到能量消耗小。

还有就是长效正时皮带的出现，大众EA211发动机目前使用的正时皮带就属于这个类型，理论上是可以和发动机同寿命的，即便用户不是很放心，用个8-10万公里在更换都是没问题的，这算是将自己之前最大的寿命问题给解决了。

最后，给大家简单概括下正时皮带和正时链条的利与弊，正时皮带有着噪音小、自身重量轻、传动阻力小、发动机结构简单等优点，但不足是容易老化（长效正时皮带除外），需要定期更换，且费用是要由消费者自己承担；正时链条的优点是使用寿命长、故障率低，当然它也有着转动噪音大、摩擦系数高、发动机结构复杂的问题。

不过以上这些都是根据以往经验给大家做得分析，如今正时皮带和正时链条也都在进步，它们都在不断优化着自己的不足，消费者在选车时不用刻意去在乎这点，对日常用车的影响真的非常小。