凤凰网汽车

前段时间，我国在汽车行业出台了两个非常重要的政策，一个是大家都略有耳闻的外资股比限制放开，另一个是进口车关税大幅度降低。这两个新政策出来之后到今天，无论实施效果如何，很多人都对这两个政策表示出了极大的欢迎，认为这些政策会极大地降低进口车的价格，同时还会让国外的新车更容易进入国内国产，对消费者而言是一件大好事。

但明眼人一看就知，这两个政策很明显就是中方在中美贸易战期间作出的一项重大让步，也许你可能会觉得这两个政策对消费者有利，但事实上，事实并非我们想象中那么美好。

短期利好并不大，实际影响也不多

这两个政策其实都有一个很明显恶到意图，那就是通过降低进口关税和放开外资方持股比例的方式，直接让国外的车型更容易进入中国市场，换句话说，国外更有竞争力的车型会更容易进入国内，而且因为国内新车市场本就激烈的价格战，这些车很容易就可以通过定一个富有诚意的价格，从而大量收割国内市场份额。

但从这两个政策落地实施至今，我们却并没有看到车市有什么明显的不同，合资厂商仍然在按部就班地推出新车，欧系车仍然吃香，日系车仍然霸占广东沿海市场，而本应该受惠的美系车的生存状况依旧艰难，甚至于福特已经开始断腕自救。

而另一边厢，自主品牌们的发展出现了明显的分化，以吉利长安传祺荣威名爵等为代表的一线自主品牌声音变得更大，推新车的速度明显加快，新车的竞争力也有很明显的提高。而另一边厢，是江淮等三线自主品牌的生存危机，目前包括江淮瑞风在内的三线自主品牌们，甚至连新车推广的声音都已经不复存在。

所以，这个政策从实施至今，市场还是那个市场，格局也依然是那个格局，强者愈强弱者愈弱。好像在我们看来，这两个新政，什么作用都没有。但，真的如此吗？

也许并不是什么好消息

这两个新政也许在短期内并不能起到什么作用，但关键在于，它们对我国汽车产业的长期发展，其实是有坏处的。就拿放开外资股比限制这个条例来看，短期内它并不会产生多大影响，但中长期看来，鉴于目前宝马已经实际上接管了华晨宝马，华晨汽车面临困局，而奔驰也已经和吉利汽车眉眼传情，大有一脚把北汽踢开的意思。而奥迪纷扰了整整一个2018年的的经销商纷争，本质上也只是奥迪在谋求和上汽集团合作，踢开一汽集团而已。

类似的例子还有通用汽车和福特汽车，他们多少都已经开始抽离中方的控制。虽然这个过程并非一步就可完成，但试想想，这个发展状况其实非常可怕。首先，在改革开放初期，我国汽车市场就定下了市场换技术的方案，而具体实施措施，就是合资造车模式，在合资模式中，外方只负责提供技术车型和相关支持，而运营推广渠道等等，这都是中方企业负责，这也是当初自主品牌们能形成原始技术积累的最重要原因。

而如今外资股比限制放开，外方很容易形成事实上的外资独资企业，本身技术积累远超自主品牌的外资企业一旦实现外方完全控制，就非常有可能借助自己手里的压倒性优势，对目前如日中天的自主品牌发起攻击。而且这种攻击，恐怕是整个世界的造车巨头们，联合起来打压我国的自主品牌，自主品牌们恐怕很难在这种攻势下生存下去。而自主品牌向上走的算盘，也会被更便宜的进口车（进口车关税降低）打压。

而一旦把自主品牌打趴下，外资实际上就控制了整个中国的汽车市场，一旦形成类似垄断性质的控制，什么高价低配，黑心棉有毒内饰，那都是肆无忌弹的事了。现在的合资品牌还比较收敛，主要原因只是因为自主品牌足够强大而已。

所以在如今，中美贸易战已经事实上正式开战的当下，我们更应该支持自主品牌发展，毕竟自己人，还是最懂自己人的。