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人们对于斯堪的纳维亚半岛总是充满着美好的情感，诚然，当淅淅沥沥的小雨洒在简约大气的建筑上，这情景充满了诗意。而在万岛之国挪威，与一台豪华SUV进行一场邂逅，这种感觉，毕生难忘。邂逅的主角正是奔驰旗下全新子品牌EQ的首款产品——EQC。

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当车市迎来新的拐点，即便是屹立市场多年的巨头奔驰，也需要顺势时代的大潮，将更多的精力转向新能源市场。在2016年巴黎车展，奔驰便将电动出行的产品技术以及子品牌公之于众，3年后，时机成熟，EQC闪亮登场。而能够在风景秀丽的欧洲接触到它，绝对算是一次难能可贵的体验了。

作为梅赛德斯-奔驰子品牌EQ的首款车型，EQC融入许多开创性的设计细节和品牌经典的元素。无论是内饰还是外观，与生俱来的豪华感都足够让人为之动容。那么它究竟会带个我怎样的体验呢？

外形依旧是奔驰的味道

作为一款全新车型，EQC在很大程度上延续了奔驰家族的设计理念。前脸开放式的大尺寸面板很有张力，在星辉LOGO的映衬下，豪华感油然而生。两侧的LED日间行车灯个性十足，其采用了MUTIBEAM LED矩阵式光源，并在内部加入了蓝色饰条进行点缀，彰显新能源身份的同时，视觉效果也更为精致。到了夜间才是EQC发光发亮的时刻，一条不间断的水平光带将在前脸中游离，并呈现“MULTIBEAM”字样，科技感也十分浓郁。此外，为了满足不同消费者的审美需求，EQC还根据不同车型的配置，搭载了风格迥异的套件。其中包含AMG-Line版本。

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奔驰将EQC定义为一跨界SUV。通过修长的线条、低矮的车窗布局以及车顶后部的腰线营造出了“柔中带刚”效果。诚然，稍显“洒脱”的设计风格多少有些刷新了我们对于奔驰的认知，可作为一个新产品，多少要有一些富有特点的东西。当然，为了彰显电动车的特殊身份，翼子板两侧还加入了EQC徽标。

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EQC的车尾造型简洁而大气，与家族其它车型的风格相似，平滑的贯穿式尾灯融入其中，看上去非常舒服，导光条光量分布的相当均匀，没有任何颗粒感，质地也非常细腻。值得一提的是，EQC是奔驰家族首款采用贯穿式尾灯设计的车型，具有划时代的意义。

豪华感依然是内饰的主基调

身处挪威，自然少不了欣赏北欧建筑的环节。精干、大方的风格着实让人耳目一新。可当坐进EQC的内饰，完全不同的环境又再一次驱使我进入了属于奔驰的奢华氛围当中。熟悉的味道，豪华的视觉冲击力，即便体验过多款奔驰的产品，此时的我依旧对它爱不释手。银色的拨片虽夹杂着金属的冰冷感，但按下它的一刹那，出色的质感依旧魅力十足。

为了彰显科技感，EQC不仅搭载了两款12.3英寸的中控液晶屏，在6核CPU以及NVIDIA图形处理芯片的加持下，还可将经过3D渲染的汽车模型投射到屏幕上，车辆状态的显示更加清晰。此外，一键启动按钮不仅质感出色，启动后还会配合氛围灯，变为优雅的蓝色。

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EQC搭载了MBUX智能人机交互系统，并配备了诸多EQ专属功能，如续航距离显示、荷电状态和能量流、EV优化路径规划、驾驶模式、充电电流等，用户还可自行设定出发时间。为了保证车主轻松出行，EQ联手Mercedes me提供当前和将来的电动出行全面服务。其中包括气候预控制功能和EV优化路径规划。在解决“里程焦虑”的同时，出行也更为便捷。

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和人一样，每款产品的到来都承载着不同的使命，也正因如此，每款产品的调性都是不同的。有些车型为速度而生，有些车服务于乘客。EQC作为EQ品牌的开山之作，它需要为品牌打下基调，同时将奔驰新能源豪华的一面彰显出来。为此，EQC 85%的零件都经过重新研发，高达十亿欧元的不菲成本更是让它备受期望。

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稳健的驾驶感受

在300kW的最大功率以及760N·m最大扭矩的加持下，EQC的加速能力足够强悍，感受足以匹敌一台3.0T的涡轮增压车型。虽然电动车加速所带来的快感稍显生涩，但驾驶乐趣也并未因此而消失。这主要得益于前后轴上的两台异步电机。前方146kW电机是驱动的主力，当动力需求不能满足的时候，后轴164kW的“搭档”才会介入，并以四轮驱动的形式推动车辆前行。

在体验EQC的过程中，动能回收给我留下了深刻的印象。驾驶员可通过方向盘后方的拨片来调节动能回收的程度。并分为了D Auto、（通过ECO辅助系统来完成回收，以适应具体情况）D+（惯性滑行）、D（低回收度）、D-（中回收度）、D - -（高回收度）几个挡位。在高速行驶的状态下，如果需要制动，刹车踏板不是必须的，松开油门，车辆的速度便会在动能回收的作用下进行调节，也就是说，驾驶者仅依靠油门踏板，即可完成驾驶。

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或许是秉承了奔驰扎实的底盘调教风格，即便是在挪威这种曲折山路相当多的国家驾驶它，也十分具有安全感。首先，通过坑洼或者减速带的时候，底盘对于震动过滤的十分到位，回弹也很及时，驾驶者始终被牢牢的固定在座椅上。在通过弯道时，车身摇摆的幅度很小，坐姿始终保持相对居中的状态。

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诚然，由于采用电力驱动，纯电动车型的NVH表现要比燃油车强不少。但电机约为13,000转/分的最大转速，却是更难攻克的难题。官方给出的解决方案是，通过两个点位的橡胶支架来隔离车载电池组，一个是电池组与副车架相连的位置，另一个是副车架与车身相连的位置，在更厚重的涂层以及隔音材料的帮助下，进一步提升NVH表现。而在实测中，EQC果然没有让我失望，静谧性十分到位。

续航里程中规中矩，充电相对便捷

在谈论电动车时，“里程焦虑”是消费者最常谈及的话题。而EQC并过分的执着于整体的续航里程，445KM的成绩算是中规中矩。但在e汽车看来，解决“里程焦虑”电池技术固然重要，但快速的充电水平以及配套设施也是“木桶效应”中的重要环节，缺一不可。

所以，奔驰为EQC配备灵活的充电方式，水冷车载充电器（OBC）容量为7.4千瓦，适合在家中或公共充电站交流充电。完全充电所需的时间取决于可用的基础设施和具体国家的车辆设备。这种方式虽然便捷，但效率却不是很高。

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而在大多数情况下，标准配置的直流充电速度更优，兼容欧洲和美国的综合充电系统（CCS）、日本的电动汽车快速充电标准CHAdeMO和中国的GB/T标准等。并且快速充电系统通常是公共的，凭借直流快速充电能力成为现行电动汽车交流充电技术标准的补充。EQC可在适合的充电站以110千瓦最大输出功率充电，具体取决于荷电状态。

能量管理系统很好的扮演了助理的角色，自行确定电池可用电量，并根据需求关闭高压部件。预测动力传动系统的当前可用电力输出，在此基础上，协调电池和充电部件之间的充电过程，计算电动续航里程和耗电量，以实现EV优化路径规划。

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EQC对于奔驰而言，意义非凡

受到消费升级、能源枯竭等诸多因素的影响，汽车市场正在发生着聚变，面向消费者，做出变革势在必行。EQC作为奔驰在电动车市场的开山之作，在彰显品牌实力与底蕴的同时，还肩负着“开拓”的重任。

此外，EQC也将于年内优先在欧洲上市，并在年底国产并投放市场。由于其进入国内市场时间相对较早，EQC毫无疑问将具有先发优势。可奥迪e-tron和宝马iX3均已进入蓄势待发的状态，在与对手的竞争中，EQC面临的压力同样不小。

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作为一款纯电动SUV，EQC在不仅设计上进行了创新，在驾驶感受、豪华氛围营造上，也都延续了奔驰一贯的高水准。可以说，它是一款非常均衡的产品。在MBUX智能人机交互系统的加持下，也更加符合年轻人对于科技感的需求。

对于奔驰而言，EQC这款开山之作，如此全能表现不仅使得品牌认可度得到了提升，更是为奔驰在今后的产品研发中树立了一个新标杆，并找到了一条通向未来的可持续发展之路。