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雅斯顿原创文章 | 哈尔

早在十多年前，轿跑SUV市场就已成为豪华品牌之间的战场。宝马X6、宝马X4、奔驰GLE（Coupe版本）、奔驰GLC（Coupe版本）等车型的惊艳亮相，促进了这一细分市场的发展，不过真正让轿跑SUV迅速走入人们生活，满足众多普通消费者个性化需求的却是2016年发布的马自达CX-4。至此之后，众多中国自主品牌也纷纷开始朝这个方向发力。

之前，有一部分国产品牌试水过轿跑SUV，譬如哈弗H6 Coupe、启辰T90、众泰T600Coupe等，不过成绩并不理想。而今年5月10日，吉利品牌旗下首款基于CMA架构，与沃尔沃XC40及领克系列师出同门的车型，吉利星越也正式上市，官方指导价13.58-21.68万元。作为一款吉利花重金打造的全新轿跑SUV，它能否为这一市场带来一些新的活力？

1吉利品牌向上的开始

先不说这款车实力究竟如何，就如今的市场大环境来看，吉利发力轿跑SUV细分市场似乎是一个聪明的选择。我们知道2018年是中国汽车市场的重要分水岭，之后整个汽车市场开始集体走低，但豪华品牌车型销量所受的影响却没有很大，人们对年轻化、个性化的需求也并未消减。就连乘联会秘书长崔东树也说，“随着SUV市场化的不断深入，目前传统SUV市场产品正不断丰富，而轿跑SUV凭借其时尚、前卫的造型，可以更好地与其他传统SUV产品区分开，从而得到比较强的市场需求。”

在此时，推出一款品牌向上又极具诚意的轿跑SUV车型，稳住中低端市场成为了吉利汽车工作的重中之重。毕竟根据吉利汽车官方公布的数据显示，2019年1-4月，这家企业累计销量47.05万辆，同比下降了9%，特别是其4月份的销量，只有10.39万辆，同比下降了19%。如果按这个趋势发展下去，吉利想要完成今年151万辆的销量目标，压力巨大。所以吉利推出星越也就变得顺理成章了。

而且星越的推出意味着吉利汽车第一次将沃尔沃的先进发动机技术与CMA模块化架构引入吉利品牌，从此吉利品牌也就有了沃尔沃的技术背书，品牌力会得到进一步提升。但相比领克和沃尔沃品牌，吉利产品售价会更便宜，受众群体更广泛，更容易促进销量的增长，同时均摊降低CMA架构研发成本，一举多得。

不过，将来如何区分吉利品牌的中高端车型与领克品牌之间的差异、市场定位以及消费人群等，可能会成为一个令其非常头疼的问题。

2星越产品实力的展示

当然，轿跑SUV之所以能够受到欢迎，还有一个非常重要的原因是其区别于普通SUV的外观造型。星越全系均采用了吉利全黑配色车标，整体前脸格栅上窄下宽，格栅最外层还采用了红色线圈包围，极具运动气息；得益于吉利CMA架构的高度灵活性和可拓展性，星越的前悬与后悬更短，高宽比仅为0.87，再加上车顶线条从主驾头顶为最高点开始下滑到尾部，实现了溜背设计14°下溜黄金夹角，既保证了溜背时的顺畅度与动感姿态，又造就了内部空间的宽广视野；回旋式后尾灯通过横向镀铬饰条相连，提升质感的同时拉宽了尾部视觉效果。

内饰方面，星越打造的是以驾驶者为中心的运动科技座舱。中控屏略微倾向驾驶席，并通过不规则的饰条与仪表盘连为一体，呈现出别具一格的连屏视觉效果；对立翻折的空调出风口加上太空操作舱式的电子档把，科技感十足。在车载系统上，星越搭载的是吉利最新的吉客智能生态系统（GKUI2.0），这套系统在桌面交互、智能语音识别、地图导航等功能上实现全面迭代升级，可随时根据用户的喜好自定义设置娱乐多媒体、导航、日程提醒等功能。

除此之外，星越还搭载了许多越级高科技配置，譬如：人脸识别FACE-ID系统，通过采集人脸信息来对驾驶员身份进行验证，进而按预设选项自动调整座椅、外后视镜、车载娱乐喜好等多种配置；9寸全彩HUD抬头显示系统，与中控屏、仪表盘实现了三屏互动，不仅可显示车辆行驶速度、导航、续航里程等9种车辆信息，还可根据环境自动调节背景光亮度，让用户获取驾驶信息更方便简洁，大幅提升行车乐趣和驾驶安全，等等。

既然是作为吉利CMA架构的首款高阶运动SUV，星越的动力配置则是其另一大亮点。据悉，该车涵盖传统燃油、轻混、插混3种动力组合共11款车型，其中，高性能2.0T发动机采用全铝材质，最大功率为175kW，峰值扭矩可达350N·m，可满足国6b与欧6d等全球最严苛的排放标准，与之匹配的是速比更宽泛的爱信8AT变速箱。搭载这套动力总成的星越，0-100km/h加速度仅需6.8秒，也是当前中国品牌加速最快的燃油动力SUV。

此外，星越还推出了以1.5T+7DCT动力总成为基础，分别搭载48V轻混的MHEV和搭载插电混动的PHEV两个版本车型。该动力总成由吉利与沃尔沃联合研发，1.5T发动机的最大功率为130kW、最大扭矩为255N·m，7DCT湿式双离合传动效率最高可达97%，0.2秒内即可完成换挡。

作为首款搭载插电混动系统的溜背造型SUV，星越PHEV搭载了11.3kwh超高容量三元锂电池，纯电续航可达56km，快速充电时间不超过1.5小时，整车最大功率达190kW、最大扭矩达到415N·m。为了满足限牌、限购城市用户对更长纯电续航里程的需求，星越PHEV还推出了搭载15.2kWh更高容量电池的车型，纯电续航可达80km，快速充电仅1.7小时。

星越全系采用了前麦弗逊＋后多连杆独立悬架，得益于吉利CMA架构的底盘调校技术，在运动性和舒适性之间实现了良好的平衡。它还搭载了博格华纳第五代电液式四驱系统，前后轮最大扭矩分配比可达50:50，输出给后轴的扭矩可达到1050N·m，同时保证良好的NVH性能。这套四驱系统将让星越面对非铺装路面、湿滑路面等路况时，均表现出出色的行驶性能。

无论是从品牌发展还是产品实力来看，星越这款车都被给予了厚望，但有些现实情况也不可忽视。根据乘联会公布的销量数据，2019年1-4月，马自达CX-4累计售出15700辆，同比下滑32.2%；长安CS85Coupe在4月售出1471辆，2019年1-4月累计只售出了5910辆，可见国内的轿跑SUV市场同样面临着极大挑战。而且在最受消费者关注的定价上，很多人都觉得这款车定价过高了，那到底市场是不是也这样认为呢？