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夏利绝对是中国人最有感情的汽车品牌之一。特别是在上个世纪九十年代，基本都能随处见到夏利汽车。可以说，夏利不仅在当年出租车市场占有率高达40%，成为国内出租车的主力军，更开启了国人对私家车的认知。

然而，随着时间的发展，一汽夏利的销量逐年下降，最终还是宣布停产。

曾经的辉煌时光

就像文章开头所说，一汽夏利也算是捏着一把好牌！

1986年9月30日，以CKD方式引入生产的第一台夏利顺利下线，并在当年便迅速推向市场，走进了人们的生活，当时这款车被命名为TJ730。第一批出产的夏利TJ730在外形上与大发Charade相差无几，小巧的车身是人们对它的最初印象，简洁的条状前格栅以及和谐的车身曲线使得它的造型迅速被当时人们所接受，也许以今天的眼光来看，夏利的造型非常过时，但在那个四个轮子的汽车尚未普及的年代，一袭红衣的它绝对算得上马路上的焦点。

没过多久，天津微型车厂在两厢车的基础上打造了三厢夏利，并迅速投入市场。当时的夏利售价高达10万元人民币，尽管如此，它还是在那个汽车极度匮乏的年代受到了人们的青睐。记得90年代，经济实惠的夏利曾作为"国民车"连续18年占据国内经济型轿车销量头把交椅，是家庭购买第一辆轿车的首选。而在2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。

（夏利出租车）

夏利系列停产，2019年没公布销量

不过，在2000年以后，夏利在出租车市场保有量急剧下滑，面临着"被淘汰"的命运。2002年夏利转让51%的股权给一汽集团，企图报上一汽集团的"大腿"。但进入一汽体系后，一汽夏利面临与兄弟公司一汽轿车的"争宠"，两子相争导致来双方元气大伤。

而一汽夏利也曾在2014年和2016年分别推出过骏派D60和骏派A70，企图走出困境，然而由于新产品是国内技术的拼拼凑凑，"有价无性"的产品被市场啪啪打脸。据悉，从2013年开始巨额亏损至今，六年时间，一汽夏利累计亏损约82.33亿元。

从2018年的销量报告显示，全年累计销量仅为18791辆，同比下滑30.59%；其中，夏利系列的车型则为0辆，已处于停产。而2017年的销量仅为5949辆。值得一提的是，一汽夏利从2019年至今就没有再公布过销量报告。尽管夏利并没公布销量，但也侧面暴露出了其内部经营的窘境。

"代工厂"是最后宿命？

在2015年，一汽夏利希望通过"自救"的方式，改变困境。以29亿元出售内燃机制造分公司、产品研发中心。而后的2016年，以25.6亿元出售一汽丰田15%股份。2018年底，夏利又以29.23亿元将所持一汽丰田剩下的15%股权也转让给一汽股份。

尽管用变卖资产的形式来扭亏为盈避免退市，但夏利的衰落是不争的事实。

今年4月29日，一汽夏利发布公告，拟以相关土地、设备以及厂房等负债出资。最终南京博郡新能源汽车有限公司通过现金出资入股，并在公司所在地成立合资公司，目的是为了生产新能源汽车。博郡汽车表示，以超10亿元入股了一汽夏利，拥有绝对控股权。目前博郡汽车已和一汽夏利签订协议，将进行生产改造，一汽夏利提供工厂、人员和资质，为博郡汽车旗下首款车型iV6进行生产。

不可否认，在造车新势力发展的路途中，有不少传统车企都为他们代工。比如说为蔚来代工的江淮，为小鹏代工的海马，这也不是什么新鲜事。但从一汽夏利自身的"生命力"来看，它显然已经"气数要尽"了。如今与造车新势力组建的合资公司，其绝对控股权也掌握在了博郡汽车手中。这意味着现在的夏利已经没有什么自主权和话语权了，而长此以往之后，夏利也或将沦为其他汽车平平的代工厂了。

小编语

曾经如日中天，如今一手好牌却被打烂，说到底还是因为自身产品与市场完全脱节。在大家都开始往精致方面发展时，夏利却还固守着自己原来的廉价车市场。尽管现在的新造车势力不容小觑，夏利似乎也想借着博郡汽车再次翻身，但对于现在的夏利而言，也只是"赌一把"而已。