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前言

“国五清仓优惠多”、“国六车型也有政策优惠”……

当你进到重庆车展，老远就会听到这样的吆喝声，相比北上广成四大A类车展来说，重庆车展的职能几乎是为卖车而生，而在今年，这个买车的车展却少了往年应有的热闹，虽说各大经销商的销售依旧在卖力拉客，但是很多品牌展区前的人流却异常稀少，甚至有些重庆本土的造车品牌都未参展。

今年的重庆车展自开幕以来，就奠定了人气惨淡的基调，往年人头攒动的展台区，变得格外冷清，放眼望去只有一片白衣飘飘的销售人员在卖力呐喊，愿意为其驻足的消费者少之又少。

如果稍加细心，还会发现今年的车展上少了几位“常客”，包括重庆本土车企的比速汽车、北汽幻速、力帆汽车等均未参展，而这也是重庆车展第一次“遇冷”。

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“中国底特律”，是赞誉还是魔咒？

作为西南地区的重工业城市，重庆早年间就凭借山城特有的地势以及两江汇流造就的水运优势，让一票重工制造企业选择在这里生根，同时也伴随着多家汽车企业的入驻，成就了“中国底特律”的美名，包括长安、福特、力帆、比速、金杯等十余家不同量级车企，都选择在这里为伟大的梦想而努力，力图在西南车市站稳脚跟。

 但由于去年车市热度骤降，这些车企均出现不同程度的销量下跌，以往重庆“1+8+1000”（即以长安为首，8大汽车品牌共同发展，并有1000家汽车零部件配套厂商协同合作）的格局已荡然无存，“中国底特律”的美名已然成为了一个魔咒。

当然，这是坏事亦是好事。消费市场的转型升级所带来的阵痛无非是起到“优胜劣汰”的良性作为，于消费者而言，收获到的将是质价比更高的产品，但对于部分造车技术有限的企业来说，却并非是件好事，由于缺乏核心技术，很难在这样的市场趋势下得以保全。

就拿比速汽车来讲，在去年车市寒冬之下，全年销量不足3万台，并且由于资金难题接连遭遇停工停产、48家经销商联名上门维权、股权冻结等一系列问题，而之前计划投资120亿的新能源汽车项目也不了了之，其官方网站依然没有任何新能源汽车的消息，网站资讯也在2018年6月13日之后再无更新。

而作为与比速汽车同气连枝的北汽幻速也是如此，皆因母公司北汽银翔停工待产，让全国400多家幻速4S店全面瘫痪，经销商亏损巨大，消费者的售后服务也难以保障；而在产品层面，北汽幻速虽有过销量高光时刻，但产品质量却令人堪忧，此前被曝出的北汽幻速S3在发生重大事故时安全气囊为弹出的事件，也导致其口碑一泻千里，销量急转直下。诚然目前北汽幻速已开始进行内部重组，但是否能扭转局势，还是未知之数。

车市下行加速残酷竞争，车企如何自保？

诚然，销量是一个企业赖以生存的根本，但纵观比速、幻速的营销状态，如同看到所有被边缘化车企所遭受的共同难题“强而不精”，在经历车市高速发展之后的紧急刹车，只有优质的品牌才能得以被市场保留下来，而那些“只注重销量，不注重质量”的品牌则难逃翻车命运。

而如何能在当下市场下行趋势中存活，说来简单但也困难，毕竟现在已不是“已量取胜”的时代，更应注重的是产品品质以及科技研发的含量，当然，这不仅仅重庆这座车企重城需要思量的问题，更应该是整个汽车行业应该作出的成效，毕竟“千军万马过独木桥”还得靠硬实力说话。尤其是对于自主品牌来说，四大红利消失殆尽，自主与合资之间实际上已经进入短兵相接的年代，市场现在不会再给自主品牌20-30年发展的机会，因此转型升级已经到了迫在眉睫的时刻。

今年补贴退坡，国六提前等政策的发布，也提升了整个汽车市场向这方面发展的速度，造车工艺将会变得越发严苛，严把质量技术大关也将成为新一轮市场洗牌的关键。而这也同长安汽车总裁朱华荣所言一致：“激烈的竞争是让产业回归正常，恢复良性发展最好的手段。”