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距离2019年的新能源补贴政策的出台，已经有些时日了，许多消费者悬着已久的心也早已落地。都知道2020年是国内新能源车补贴的最后节点，毫无疑问今年的补贴力度肯定会大幅缩水。作为消费者，之所以愿意选择新能源车，除了愿意尝鲜以外，更多的原因在于国家补贴和地方补贴的扶持。

进入一个全新的领域，消费者自然想付出的成本越低越好。既然补贴已经落地，在地方补贴取消、同时以续航里程和电池密度作为补贴标准的状况下，还有哪些纯电动车型，能保障续航里程有实用意义，同时也可以少花钱？

江铃新能源-易至EV3

补贴后售价：6.68-8.38万元（6月30日前）

说来也巧，就在2019年补贴政策公布的时间段，易至EV3刚好宣布上市。原以为新车售价会受到新政的影响而有所变动，厂家直接放出补贴后的价格并延长至6月30日，可见厂家对市场的诚意。既然作为迟来者，自然在性能方面不能落后，NEDC综合工况302km的续航里程，31.9kWh的电池组，能迸发48马力/150牛米的永磁同步电机，光是看账面数据，便知道易至EV3的定位更偏向于都市代步之用。

诚然易至EV3只是一辆微型车，可它的形象似乎更要大胆一些。悬浮式车顶、黑色喷涂的车柱、半封闭的蜂巢状中网，集合在纯电微型车之上还是挺有新鲜感。更大的新鲜感则来自于车厢内饰，拼色处理已经不算什么，在驾驶者前方易至EV3放置了HUD抬头显示，以及电子屏仪表盘；再者还有全景影像、盲区监测、低速辅助刹车的加持，对于微型车安全性有所担忧的小伙伴应该可以放心。

比亚迪-元EV

补贴后售价：7.99-13.99万元

比亚迪是自主品牌里其中一个最早涉足新能源车领域，经过这几年的发展，已经成为新能源车方面标杆。在入门层面的新能源车型，比亚迪并没有布局太多，除了新近上市的e1，便是只有元EV。7.99万元起步的元EV360对于想要尝试新能源车，同时也希望产品有一定实力和保障的消费者是颇有吸引力。诚然外观和内饰的造型，元EV和燃油版的比亚迪元基本一致，但也因为如此所以才能把车价的大部分成本放到电池组去。

2019款的元EV360，起步价调高了1万元配置也有轻微区别，但仍然是颇有性价比的选择。而续航里程提升至410km的元EV535，在实用性方面再度提升。综合续航里程410km已经能覆盖大多数通勤族一周行驶的里程，如此一来，能免去如智能手机般的每天一充电，就已经可以解决大部分消费者的续航焦虑。

江淮iEV7

补贴后售价：8.35-8.95万元

要论自主品牌涉足新能源领域，除了比亚迪外江淮品牌也是其中的佼佼者。早在2009年就推出了第一代的新能源车，经过改良和优化终于有了现在我们所看到的江淮iEV7。iEV7的定位，并没有随着变化而忘记初心，从车系诞生开始，一直就是定位城市通勤好帮手。三厢造型迎合大多数买家的传统观念，辅以小巧的车身尺寸，兼备了安稳和城市中灵活穿插的特性。

搭载磷酸铁锂电池组后的容量为35.2kwh，NEDC的续航可以达到302km。用作接送小孩到学校，上下班通勤或者是到市区办事，iEV7的体型尺寸和续航能力最适合不过。再者，液冷恒温技术可以保证电池组在冬夏两季温度特殊的工况下，仍然保持该有的续航水平。