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最近车圈最大的新闻除了广大经销商含泪抛售国五车型之外，海马汽车抛售房产自救也是重大新闻之一，好好的汽车主机厂哪来那么多房产？

接连抛售房产 海马还有房产吗？

5月16日，海马汽车发布公告称，拟公开出售位于海口市金盘工业开发区创业新村一区、二区及金盘工业区金盘大道旁的部分闲置房产。其中包含住宅269套（总面积14685.04平方米），其中超95%的房产面积不超过30平方米；商铺15套（总面积2729.12平方米）。房产合计原值3089.99万元，合计净值达到1170.01万元。

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而在4月23日，海马汽车拟通过中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出并公开出售位于上海市浦东新区南汇区宣桥镇南六公路399弄40号的36套闲置房产（总面积4339.5平方米）和位于海南省海口市龙华区金牛路2-1号海马花园的81套闲置房产（总面积6280.6平方米）。

公开数据显示，这401套房产账面原值共计6475万元，账面净值共计2826万元，其中海口365套，上海36套。通常而言，账面原值是初始入账价值，即房产买入价。对深交所此前发布的关注函进行了回复，公告中，海马对此前拟出售的401套房产评估总价为3.34亿元。

即使是房地产开发企业，能一口气拿出这么多现房的也基本没有，但其实海马的房产可远不止目前抛售的这些。从2018年集团财报来看，海马汽车账面上有价值7亿多的房屋建筑物尚未办妥产权证书，这可算是期货啊，“卖什么车啊，炒房多好”！

海马汽车目前经营状况如何？

年报显示，2018年海马汽车营收50.47亿元，同比下降47.88%；归属于上市公司股东的净亏损16.37亿元，亏损同比扩大64.65%。

海马汽车官方年报中的描述是这样的：

1.公司汽车产销量同比大幅下滑；

2.公司对库存整车、积压存货等根据会计准则及制度进行减值测试并计提资产减值损失；

3.海外出口项目受国际形势变化影响，对应收账款进行单项减值测试，并计提资产减值损失。

4.公司实施品类战略，对产品研发项目进一步聚焦，决定对部分在研产品终止研发。

从主流车企销量表现来看，仅4家完成年度目标，完成9成以上销量目标的有11家，仅有4家完成度在6成以内，其中海马汽车销量完成度最低，不到4成，年度销量仅有67570辆。

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其实海马汽车的利润亏损是在2017和2018年，在2016年前，海马汽车还能实现盈利。从2010年开始到2016年，海马汽车的年度净利润都是正值，也就是公司依旧处于盈利状态，其中2013年的净利润最高，达到了5.61亿元。

产品销量持续低迷

2016年是海马汽车年销量的巅峰时期，年销量达21.6万辆。当年海马S5有着极其强势的表现，年销量超过了十万两，相当不错。2017年海马S5的销量也超过了14万辆，虽然跟30万的销量目标来说完成度不到4成，但单车销量破14万对于海马来说还是值得庆贺的。

不过2018年，海马并没有延续不错的市场表现，全年销量同比下降51%。S5的销量下跌到17717辆，海马S5青春版和海马爱尚EV新能源分别位列第二、第三名，销量为12958辆和10073辆。

2019年，海马汽车4月份产量为2337辆，同比下滑49.52%，2019年1-4月份累计产量为6004辆，同比下滑79.17%，预计今年的累计销量无法突破3万辆了。

产品竞争力不足

目前海马汽车集团拥有海马汽车（持股100%）以及一汽海马（海马持股51%）两个板块，粗看产品数量还是不少的，首先海马汽车这边，传统轿车拥有M3和M6，SUV方面则拥有海马S5青春版以及海马S5，新能源领域则拥有海马爱尚EV以及海马E3，两款均为纯电动车型。

至于一汽海马这边，传统轿车拥有福美来、福美来F5以及海马M8，新能源领域车型是普力马EV，MPV方面拥有海马F7，SUV方面拥有海马S7。目前海马在售车型的命名相对比较混乱，例如福美来和福美来F5是紧凑型轿车，而福美来F7则又是MPV，虽然海马有意将三款车型归属福美来系列之下，但并没有像其他中国品牌厂商那样脉络清晰。

再看具体车型，看似产品数量多，但是并没有几款新车型，在售的M8是2014年底上市的，距今接近5年未改款；福美来F7是2017年9月上市，至今无任何年款车型；最经典的福美来车型则是2016年推出的，至今无任何更新车型上市。

因此对于海马汽车来说，产品在核心技术竞争力、创新升级上有待提高，早年间的福美来、普力马都有着浓郁的马自达的技术特性，但后期缺少技术哺育的海马没有明显的竞争优势，对市场强势竞争对手难以构成威胁。

另外，海马汽车的战略眼光不够积极并缺乏前瞻性，海马汽车的转型步伐并没有走在前面。海马汽车当年和日方合作结束后，曾提出“两岸三地”的战略，在上海做研发，在海南做中高端轿车，在郑州做商用车面向西部市场，也涉及了新能源汽车的形象工程。但是海马的高层在新车型、新能源汽车的开发上只能算有所投入，用力并不算多，导致战略成效的不明显。

2018年年中海马汽车曾公布了未来产品计划，到2020年其将推出3个平台4个系列车型，其中包含紧凑型SUV、紧凑型轿车、中型车。2020年以后将推出新能源模块化平台，未来将在新平台上开发包含紧凑型SUV、跨界车在内的全新车型，项目规划到2025年淘汰传统燃油车，从海马2018年年报上看，海马汽车在新能源汽车领域的推进速度明显比其他厂商慢。

现如今售卖的新能源车型仅有海马爱尚EV、海马E3以及普力马EV，爱尚EV搭配容量21kWh的电池组，新车综合续航里程为202km，这个级别中奇瑞小蚂蚁eQ1搭载了额定容量为38kWh的三元锂动力电池，其官方显示NEDC综合工况续航里程为301km。海马E3定位紧凑型纯电动轿车，搭载电池为容量46.6kWh的三元锂电池，综合续航315公里，作为对比，这个级别长安逸动新能源、北汽EU5系列、比亚迪秦Pro等车型续航都在400公里以上，当然价格和配置也要更高，E3并没有实质性的优势。

写在最后

不管是海马汽车自身还是支持海马的消费者，都不希望海马汽车在市场上的表现越来越差，某种意义上说海马此次抛售房产的行为也算是无奈之举，另一方面来看，投资房产这也是一些企业规避风险的一种方式，在主营业务遭受挫败的时候，可以更好、更从容的完成自救，不需要靠卖工厂或者生产资质来抵债，不管怎样，海马汽车想要重获新生，提升自家产品的综合实力是第一要务。