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再提及迪特·蔡澈先生，没想到这位前梅赛德斯CEO已经开着宝马i8开启了云游天境的逍遥生活。如果将时间往前拨动几个月，我还记得上海车展期间奔驰发布GLB级概念车的时候，蔡澈博士笑呵呵的将其称之为这是一辆Baby-G级别的车。“G”这个字母对于奔驰而言，就代表着硬朗。

当然，蔡澈先生口中的Baby-G，和卡西欧没半点关系。

终于在昨天，量产版的奔驰GLB正式发布。至此，从GLA到GLB，再到GLC、GLE、GLS以及大G，奔驰SUV家族的全部成员，就算是悉数到齐了。至于下一位新伙伴的名字，我大胆推测一下应该叫GLD了吧？

先说这车一个最有意思的特点吧，GLB在座椅方面标配是5座布局，但可选2+3+2的7座布局。对于一辆车身尺寸为4634/1834/1658mm，轴距2829mm的紧凑型SUV，很难想象7座会是什么样的状态。从数据上看，它比GLA多了130mm，比国产加长后的X1还长49mm。即便从官方宣称的GLB第三排可供两位身高1.68米的乘客舒适乘坐来看，也并不适合我这种中学（以及现在）就已经1米78的人使用。

GLB基于MFA2平台（横置发动机布局）打造，也成为了这个平台上体型最大的车。当倒三角眼的设计已经快让奔驰无力回天的时候，GLB终于保留了比较圆润的前脸和头灯组，但尾灯还是跑向了最新尖锐化的设计风格。在GLB身上，我不知为何总是会想到曾经的GLK，或许是GLB方正的外观吧，也或许是硬朗的线条勾勒吧，总之它就是没有GLA或者GLC身上那种“妩媚”感。

内饰就不多说了，无非还是最新的家族风格，双大屏的连体设计、用料感人、配置丰富。但这些你想要同时拥有的话，一定得是高配车型才能满足你了。说实话我并不喜欢这套双大屏，你看看这A级低配车型的屏占比，可把我难受坏了。

动力方面，柴油机的车型就不说了，还是把时间和精力放在和咱中国消费者息息相关的车型上吧。GLB 200搭载1.3T四缸发动机，最大功率120kW（163马力），峰值扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱。好玩的是，这个1.3T的发动机还具备闭缸功能。还是那句话，这种小排量发动机弄个闭缸功能，真有这必要性吗？

而GLB 250车型则搭载一台2.0T四缸汽油发动机，最大功率165kW（224马力），峰值扭矩350N·m，配8速双离合。1.3T的有闭缸，2.0T的则有可变气门升程技术，该技术允许在气门总成的进气侧对气门升程进行两级调整。在部分低负荷范围内，总成允许以较小的气门升程将更少的空气送入燃烧室，从而降低气体循环损失。在较高的负载范围内，系统切换到较高的气门升程，以实现发动机的全功率输出。

除了气门升程可变，这个2.0T的发动机还采用奔驰独有的Conicshape技术，缸径下端加宽，形成类似小号的圆锥形，有助于减少活塞环的摩擦，活塞享有单独的冷却模块，可进一步提高燃烧效率。

说了这么多，奔驰就是想告诉你，我这发动机为了给你降低成本真的是操碎了心。

四驱，我猜又得是高配以上的车型才有了。奔驰的4MATIC，由电子多片离合器进行动力分配，在Eco（经济）和Comfort（舒适）模式下以前驱为主，前后轴扭矩分布为8:2；在Sport（运动）模式下前后轴扭矩分布为7:3；如果调整至Off-Road（越野）模式，前后轴扭矩分布默认为5:5。

越野模式下，GLB还具备后桥轮间限滑和陡坡缓降功能，屏幕还可以显示当前路段的坡度、倾斜角等数据。甚至，奔驰GLB还整了一套越野灯功能，多光束LED前照灯上的转向灯将持续打开，利于车辆前方的光线分布变宽。

到现在应该可以发现，GLB在越野上的造诣或将成为它最大的亮点。再加上之前GLB以越野风格为主的宣传物料，或许会带来和X1和Q3不一样的惊喜。用不了多久，这个处处充满着跨界风的GLB定会进入中国，而到了明年，北京奔驰也一定会进行国产。到时候，30-40万区间的斗争，又好看了。