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关注汽车的你和我，或许都思考过一个问题，很多手握资金的汽车厂商，都想去进一步扩大自己的市场份额，增强自己的实力，但为何成功者却数量寥寥。我们眼前得见的是很多中国车企从海外买回了一款车型的品牌，或者部分技术，最终落回到市场中却并无太大意义。

真正在近几年让我们眼前一亮的合作，其实只有两起，并且它们落地的均为同一类车型，小型车。2018年，长城汽车牵手宝马，成立光束汽车，将在中国市场落地MINI的新能源车型，而2019年3月，吉利汽车与戴姆勒的合作也正式落地，将在中国国产落地Smart车型的新能源版本，全新纯电动Smart将由奔驰设计，吉利全球中心研发，最终落地。

两者之中的相通点 最近有了出处

据欧洲媒体最新的报道，小型车在欧洲的地位预计将愈发边缘化，甚至灭绝。伴随着欧洲新的立法、更加严苛的排放标准、更高的汽车安全标准，这一切所增加的造车成本，将直接挤压欧洲土地上最热门的品牌-小型车它们的生存空间。

欧宝已经表示将放弃Karl以及Adam车型，PSA则表示它们旗下的标致108和雪铁龙C1可能会无法生存，而福特的相关消息人士也表示，福特正在考虑停止将印度生产的Ka+车型继续出口到欧洲，大众汽车的高管据报道也做出了相关表示，内燃机版本微型车、小型车，或许都在接下来的进程中消失。

而这一切的一切，最终均与成本的提升，紧密相关。根据欧洲相关公司分析师的报告，"欧洲地区新的二氧化碳排放法规，将直接让汽车制造商在每辆车身上提升数千欧元的成本。" "尺寸更大的车型，有自己的溢价空间和利润空间去弥补这些成本，而小型车、微型车，它们并没有这些方面的能力。"

随着欧盟新的排放法规2020年开始生效，二氧化碳排放量将从此前的120.5克/公里降至最新的95克/公里，二氧化碳排放量降至每公里95克，而目前欧洲市场中大多数微型车、小型车均不能低于95克/公里的平均值。一旦这些计划正式落地，关于微型车和小型车的未来，将更加严酷。

二氧化碳的排放目标将在2025年较之2021年减少15％，到2030年减少37.5％，这意味着平均二氧化碳排放量低于60克/公里。汽车制造商们只有两种办法去让自己的此类车型继续生存，要么能降低成本，比如制造相关的电动车车型，而另一种方式，就是面临罚款，选择认罚。

再加之，2020年9月生效的氮氧化物排放新标准，根据预估，符合此类新标准，将让汽车制造商每辆车的成本增加约2400美元，无论是柴油发动机还是汽油发动机。

而另一种解决方法，部分电气化来减少二氧化碳排放，也不符合经济层面。根据相关测算，使用48V轻混合动力技术，每辆车的成本增加1100美元，而插电式混合动力车，则将成本提高了约5600美元。

而以上的一切经济账、成本账，正是推动了戴姆勒、宝马选择牵手吉利汽车、长城汽车的重要原因之一。

未来 或许美好 或许悲观

就像所有的事物一样，处于波峰波谷发展的它们，最终总会在现有局面破裂之后，找到新的平衡点。我们无法预计最终，小型车这个欧洲消费者所偏爱的车型会走向怎样的发展之路。但至少百年来的沉淀，独特的消费偏好，独特的道路状况城市规划，这些因素夹杂起来，不会让小型车、微型车在欧洲所有市场死去，或有退化、或有受损，但不会消失。

毕竟，以上的一切只是基于现有的生产成本算出的账单。而其他工业大国，比如中国，能否解决这种成本分摊呢，答案也不是不可能，而这或许对于中国的众家车企而言，是一个创造未来的新机会。

但，市场的变化不会像人翻脸那么干脆，欧洲市场的小型车，也并不会如外媒标题写的那样，短时间就濒临灭绝，随时消失。并且，我们能看到，诸如PSA集团已经计划正式推出标致e-208这类新车型，关于未来，远不至于那么悲观。