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一年前的6 月下旬，广汽丰田C-HR在黄浦江畔开启征战中国车市之旅。

当时，也许谁也没有想到，一年来，中国车市迅速进入了凛冬。

同样没有想到，进入中国市场满一周年的广汽丰田C-HR，其成长曲线恰与中国车市曲线走向迥异，从此两者走出了两个截然不同的方向。

众所周知，中国车市自去年下半年起开始步入下滑的通道，而广汽丰田C-HR也刚好于那时吹响市场号角。

或许有人会认为，广汽丰田C-HR的入市时机适逢中国车市的转折点，大有生不逢时之憾。

但正是因为身处车市突变大环境，真正具备硬核实力的产品，反而更能够淬炼“强者恒强”的竞争力，才能在市场上逆流而上。

这一点，广汽丰田C-HR无疑做到了，而且其在细分市场表现，更是散发出寒冬车市里久违的暖意。

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数据为证，广汽丰田C-HR上市一周年交出了将近5万辆的成绩单，其中今年5月销量环比大涨27.34%，跑赢了环比仅4.2%增幅的大市。

这在市场整体颓势尽现，且所处细分市场竞争愈趋激烈的情况下，殊为不易。

其实，回望广汽丰田C-HR过去一年的征战之路，比销量更令人眼前一亮的是，凭借着产品的“高价值感”以及各种创新的年轻化营销策略，其不仅让广汽丰田的品牌形象得到进一步的提升，更对所处的细分市场起到了强有力的“引领”作用。

无疑，若我们读懂广汽丰田C-HR交出的这份周年成绩单，大概也就读懂了日系此番逆市增长的“底色”。

挑战与引领

尽管自去年6月起到如今，中国车市的销量直线下滑，但广汽丰田C-HR上市后一年的销量表现，却是呈现稳步上升的趋势。

数据显示，今年以来，广汽丰田C-HR的月销量都在稳步上升，其中5月的销量更环比大增了27.34%，前5个月累计销量达到2.22万辆，在小型SUV市场已显露出“小荷已露尖尖角”之势。

要知道，中国车市今年前5个月的整体销量仍下滑了12.5%，在新车销量几乎停滞的大环境中，广汽丰田C-HR仍有这样的市场表现，实属难得。

乘联会数据显示，今年以来，SUV 市场的跌幅已一路下滑。

从细分市场来看，A0级SUV(小型SUV)市场今年前4个月的跌幅更高达18.9%，不仅远超乘用车市场整体跌幅，而且是所有细分市场中跌幅第三高的，仅次于MPV和A0级MPV。

面对着XR-V、缤智、大众T-Cross等竞争对手，广汽丰田C-HR的挑战不可谓不大。

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然而，广汽丰田C-HR凭借着极具“价值感”的品质力以及独特的年轻化战略，在小型SUV市场率先站稳了阵脚。

事实上，与销量相比，更为重要的是，广汽丰田C-HR的入局，对小型细分市场起着“引领”作用。

这种“引领”作用直接体现在跨界营销创新上。例如，通过与潮牌NPC 的跨界合作，再到以潮流时尚走秀的形式，结合VR黑科技展示产品，广汽丰田C-HR很好地将汽车与街头潮流文化元素融合在一起。

由此，广汽丰田C-HR助推小型SUV市场进入了真正的“年轻态”时代，及时顺应了消费升级需求。

可以说，广汽丰田C-HR过去一年在年轻化的探索与创新，恰恰是日系逆市突围，在SUV市场的一面镜子。

作用与反作用

作为丰田TNGA架构下的首款车型，广汽丰田C-HR不仅代表着丰田具有行业革命性意义的造车理念， 更是承载着TNGA深耕年轻化车市的重任。

过去的一年，在TNGA赋能之下，广汽丰田C-HR凭借着“高价值感”，以“越级”的品质感，在年轻消费群体中散发出独特的市场魅力。

首先，广汽丰田C-HR诞生于雷克萨斯UX同款TNGA 的GA-C平台，搭载40%热效率原装进口的Dynamic Force Engine 2.0L 发动机，匹配的更是全球首创带齿轮的Direct Shift-CVT变速箱，在核心部件上广汽丰田C-HR已经拥有与豪华车同源的素质。

刚刚入手广汽丰田C-HR将近半年的Nick，就对这套动力系统非常满意:

“起步畅快同时又保留了CVT平顺且省油的优势，是我最喜欢广汽丰田C-HR这套动力系统的一点，而且能模拟10 个挡位的变速箱响应速度更超乎了我的想象。”

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事实上，在机械规格的先进性上，Direct Shift-CVT 变速箱等同于同时具备了CVT、DCT和AT的优势，完全称得上是“一台顶三台”。

其次，TNGA给车辆带来的更是全面由内至外的变化，这点体现在广汽丰田C-HR身上便是外观到驾乘质感的全面进化。

这让人时刻感到，丰田已不再是原本那个保守的丰田，变得更为激进与注重运动操控感受。

这一点也得到了热爱赛车的女车主甜甜的高度认可：

“广汽丰田C-HR的底盘素质实在让我惊艳，跟八代凯美瑞一样的前麦弗逊后双叉臂的独立悬挂搭配让广汽丰田C-HR比其他小型SUV 拥有更高的起点，我喜欢它过弯时给我的那种优异的操控感，同时在安全性能上的‘越级’配备更是我选择它的理由。”

值得一提的是，即便连沃尔沃、奔驰这些豪车最多都只能提供8 个安全气囊的情况下，广汽丰田C-HR竟然全系配备了多达10个安全气囊。

同时，广汽丰田C-HR还几乎全系标配TSS 智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示、AHB自动调节远光灯和DRCC动态雷达巡航控制系统等等，纵观同级竞品，要么全系车型都不提供，要么就只有顶配车型才给配备。

可以说，在主动安全性上，广汽丰田C-HR已经甩开对手几条街了。

由此，TNGA带来了“高价值感”的产品力，迸发出年轻车主的“激情”，从而助推广汽丰田“品牌进化”，在年轻化市场显得游刃有余。

正所谓，力具有作用力，同样有反作用力。TNGA赋能广汽丰田C-HR，同样广汽丰田C-HR不俗表现，也让TNGA在年轻消费者心中形成了强大的口碑。

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可以说，TNGA引爆的市场风暴，恰恰是日系尤其是丰田为弱市注入活力的结果。这也成为日系能够不畏寒流，领跑中国市场的最大“牵引力”。

下半场更可期

随着国内车市形势愈趋复杂，广汽丰田C-HR接下来要面对的竞争环境将更加激烈，但广汽丰田已然全面做好的了准备。

比如，在“国五国六”切换期，很多企业都措手不及，遭遇到销售难题。

而早在2019 年年初，广汽丰田C-HR就向市场提供“国六”车型，这完全就是得益于广汽丰田C-HR在核心部件上的“技术过剩”。

此外，在面对竞品展开的新一轮攻势，广汽丰田C-HR凭借过人的性价比，突围而出将不成问题。

就拿本田最近新推出的缤智中期改款和日产的新逍客对比来看，在15万元这个价格区间的车型中，广汽丰田C-HR仍然具备着同级最低的仅5.7L/100km混合工况油耗，而且还拥有ACC自适应巡航、PCS预碰撞安全系统等驾驶辅助功能。

更让消费者安心的是，广汽丰田C-HR比缤智和逍客还多出了副驾驶的坐垫气囊、驾驶座的膝部气囊以及后排两侧气囊，安全性上毋容置疑超越了同级。

事实上，今年以来，广汽丰田总是能第一时间因应政策变化迅速作出调整，从而让消费者在享受更多的购车优惠同时，确保企业能扩大在细分市场的份额。

又如，4 月，广汽丰田响应增值税税率下调而更新了广汽丰田C-HR的指导价，下调幅度最大的车款更是直接“官降”5000元，调整后的广汽丰田C-HR 全系指导价区间为14.18-17.88 万元，成为同级最具性价比的“优等生”。

同时，广汽丰田C-HR的“2 成首付3 年零利率”的专属金融政策，以及最高可补贴2000 元的“二手车置换礼遇”，无疑将给予年轻消费者更多购车优惠，进一步降低了购车门槛。

另外，广汽丰田还“官宣”下调维保零件价格，广汽丰田C-HR车主们将享受更低的用车成本、更优质的用车体验。

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可以说，在年轻化消费潮流兴起之际，广汽丰田C-HR有望成为存量竞争时代品牌迁徙潮的最大受益者之一。

功夫拍案

都说年轻化的一种态度，但对于丰田来说，年轻化是一场革命。

TNGA的推出，让人们看到了丰田求变的决心。而诞生于该架构下的丰田首款小型SUV——广汽丰田C-HR，无疑是广汽丰田这场“革命”中的先锋。

广汽丰田C-HR“周年考”，让我们看到了广汽丰田“高价值感”的硬核产品力，更看到了在营销软实力上求变创新的“年轻态”。

这些恰恰是日系在中国市场，不畏市场起伏而自信前行的“底色”。