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原文件中将第三条修改为：本市鼓励购买和使用新能源汽车，对纯电动汽车（纯电动公交车、纯电动环卫车、行政事业单位使用财政性资金购买的纯电动汽车除外）按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。自6月26日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助。

同时，燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。如中央政策调整，本市相应政策按照中央政策另行制定。

通知自2019年6月26日起执行，有效期至2020年12月31日。《关于调整完善北京市新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》（京财经一〔2018〕1296号）自2019年6月26日起废止。

本次调整的依据是什么？2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求地方应完善政策。

过渡期（2019年3月26日至2019年6月25日）后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

以蔚来ES8为例，70kWh车型NEDC续航里程在355km，电池能量密度为135Wh/kg。按照2018年的补贴标准，买蔚来ES8单车补贴4.5万，电池能量密度补贴为1倍，国补就是4.5×1=4.5万。以北京为例的地补为2.25万。最终您能拿到6.75万元的补贴。据2019年新标准，ES8国家补贴降至1.8万，电池能量密度补贴为0.8倍，您最终获得国家补贴金额降到1.44万元，取消地补。今后在北京购买ES8，仅地补一项就减少了2.25万元。

地补取消后，在北京地区购买纯电动车的成本将进一步提高，不过为了应对补贴的大幅度退坡，已有比亚迪、威马、小鹏长安新能源等车企宣布不会因补贴退坡而涨价，预计未来会有更多新能源车企跟进。随着新能源汽车补贴的新政不断落地，新能源车企为保销量、自行补贴、减少利润的行为已成事实。目前北京新能源指标已排到2027年，最长需等待8年之久，不过越来越多新能源车企保证产品不涨价，也算是一个好消息吧。（文/田宇）

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