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日本战国时代，“甲斐之虎”武田信玄、“越后之龙”上杉谦信、“相模雄狮”北条氏康威震关东地区，是当时最强的大名和首屈一指的智将，三人军略智谋各有所长，争霸过程中互有胜负，谁最强也备受争论。

而在车界，第七代天籁ALTIMA(以下简称第七代天籁)、雅阁、凯美瑞也是这样的关系。动力、科技、舒适性表现都各具优势，成为合资品牌中高级轿车细分中的标杆。如今，三雄都朝着品牌既定的方向进化，用不同的方式来解读江湖的顶峰新姿态。

斗智：各具特色，会“思考”才真好

从历史典籍上看，武田信玄、上杉谦信、北条氏康皆是文武全才，合战邦交智计百出，实现对外拓张和自我保护。当下的汽车市场同样如此，构成核心产品力的不再只有动力、空间，更在于智行科技。

第七代天籁的ProPILOT意在让汽车学会“思考”，是一项革命性的自动驾驶技术，其能通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线、保持安全距离、紧急制动，以达成“0碰撞”的愿景。

雅阁(参数|图片)的Honda SENSING，利用置于车辆前格栅内部的微波雷达和单眼摄像机两种感应器，检测物体大小、速度和行人，也是一套很不错的装备。

在这方面，凯美瑞虽然没有配备类似第七代天籁ProPILOT跟雅阁Honda SENSING的智能黑科技，但配置与功能上可以说基本满足日常使用，所以这么对比起来，只能算各取千秋，看君喜好了。

字面再美好，也得实际体验好才是真的好。

雅阁Honda SENSING中的跟随功能距离为20-150米，车道保持在高于70km/h时会启动，且带有PUH行人碰撞防护系统，这令其在拥挤的车市中会有更好的发挥空间，大体上还算好用。可美中不足的是，Honda SENSING并未进行中国道路测试实验，故而实际使用时还是有些水土不服，行车过程中方向盘调整时稍显突兀，会有种和自己掰手劲的感觉。相较而言，第七代天籁ProPILOT的系统本着负责的态度在国内进行了38万公里的道路测试，所以更为适用中国，在中国道路的车道保持也更好。

言归正传，这套系统施加在方向盘上的力度较柔和，不会出现“与方向盘打架”的不良反应，这点还是值得点赞的。此外，智能巡航系统的有效速段为32-144km，在此区间内车辆会自动调整速度并及时刹车。此时此刻，我们可以短时间放开双手小幅度拉拉筋、甩甩脑袋，赶走长途驾驶的疲累。到都市里，这套系统也能缓解精神压力，尤其是像在重庆这种坡多、拥堵的山城，前车起步后溜可谓家常便饭，在遇到类似情况之际，第七代天籁会比我们先做出点刹反应，以避免碰撞发生。

至于自动泊车功能，第七代天籁和雅阁由于雷达灵敏度的差别，对距离的警告时机也不相同，整体上来说算是旗鼓相当。

不得不说，Honda SENSING也是一款优秀的驾驶辅助系统。只不过天籁ProPILOT操控起来更加自然舒适，像请了个老司机陪你开车一样。

论武：各有千秋，VC-TURBO叫人疯狂

和三位领主一样，想要称雄于世还离不开卓越的武略，这用到车身上就是动力总成。但话说回来，日系三雄对动力的发展有着各自不同的路线，所以带来的体验也各有特色。

在动力表现上，第七代天籁的性能表现可以说是压倒性地胜过凯美瑞和雅阁，其搭载的VC-TURBO 2.0T发动机账面数据达到185kW/380N·m，配合高效的CVT变速箱，百公里加速可达到6.4秒左右。只要你愿意给油，其压缩比会迅速切换至8:1，上扬的转速伴随悦耳的发动机轰鸣，将路面上的一众车辆甩在脑后，诠释风靡全球的GT-R之魂；而压缩比在14:1时，发动机恍若3.0L自吸般稳健平顺，用最温柔的输出，展现“移动大沙发”的非凡舒适性，一车双用，岂不美哉！

而采用混动系统的凯美瑞和雅阁整体驾驶质感则比较相似，在中低速情况下发动机的输出都比较稳健，以舒适为主。需要爆发时，由于电机加持，动力响应迅速敏捷，二者也不会让人失望。只不过受制于燃油发动机本身偏弱的参数，行驶一段路程之后，后劲就表现得相对薄弱，性能感不如VC-TURBO 2.0T。

当然，对动力的需求也是因人而异，如果更看重性能的体验，第七代天籁2.0T无疑是最好的选择。

总结：

总而言之，第七代天籁、凯美瑞、雅阁单论产品力的话在合资B级细分中，都是很出色的产品，自然受到了广大消费者的青睐。若三强汇聚比较的话，第七代天籁的动力性无疑是最出色的。同时，第七代天籁ProPILOT智控领航，更是让汽车学会思考、理解路况及驾驶者的用意，着实比本田Honda SENSING前卫一些。而随着2.0T车型产能的释放，将大幅提升第七代天籁产品序列的竞争力，进一步巩固其在B级车市与日系细分的强势地位。