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自2018年车市迎来近30年首度负增长后，低迷的气压一直萦绕在这条产业链的头顶，就连新能源也因补贴更大力度的退补而感到"焦躁"。

不过，最近新能源传来了好消息：新能源车继续免购置税。6月28日，财政部、税务总局发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策》公告指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置新能源汽车免征车辆购置税，本公告自2019年7月1日起施行。

官方"辟谣"，继续免征车辆购置税

新能源汽车免购置税政策最早从2014年9月开始执行，直接刺激了市场的快速增长。2017年底到期后，政府部门又发布了延续性政策，将新能源汽车免购置税期限延长了三年至2020年底，同时也提高了车型申报的技术参数要求。

而去年底，国家税务总局发布《中华人民共和国车辆购置税法》规定：自2019年7月1日起，在中国境内购置汽车、排气量超过一百五十毫升的摩托车等的单位和个人，需要依法缴纳10%的车辆购置税。这曾让外界猜测，新能源车今年7月1日起新能源车将不再免除购置税。此次政策发布，可谓官方"辟谣"。

此外，政策还表示，回国服务的在外留学人员用现汇购买1辆个人自用国产小汽车和长期来华定居专家进口1辆自用小汽车免征车辆购置税；防汛部门和森林消防部门用于指挥、检查、调度、报汛（警）、联络的由指定厂家生产的设有固定装置的指定型号的车辆免征车辆购置税。

退补已至，新能源面临"危机"

对于如今面临退补的新能源车企以及消费者而言，这个消息的到来无疑是让人开心的。

6月26日，新能源汽车补贴将按照新的补贴政策执行。随着新能源汽车补贴新政的正式执行，终端消费者在购买新能源汽车时能够获得的补贴金额将有大幅下降，相对应的则是购车成本的大幅提升，最大增幅或可达到上万元。

从2019年的新政补贴来看，只有续航在250公里以上的电动车才能获得补贴，250公里以下的电动车取消所有补贴，另外补贴也分档位，续航250-400公里补贴1.8万元，400公里以上补贴由此前的5万降至2.5万。同时，地补也被取消了。

这么大幅度的降补对于如今的新能源车企而言，无疑是很不利的。而到了明年后，新能源的补贴政策或将全面退出。补贴政策的退出肯定会大大消退消费者购买新能源车的热情，这也会在一定程度上对这些车企造成影响。

不得不提的是，由于经济增长放缓、消费者对汽车的需求持续走低，导致国内汽车销量持续下滑。如今又加上补贴的高要求，新能源的发展或许不会像往年那么红火。所以"新能源汽车将继续免征车辆购置税"，肯定是刺激新能源消费的一个好消息。

各大车企纷纷"出招"

事实上，对于补贴的退补，不少车企也在用自己的方式"应对"。

2019年6月26日，小鹏汽车在微信公众号宣布，购买现款小鹏汽车G3不受退补影响，同时活动期间下大定的用户还可享受额外优惠。除了小鹏，威马也差不多时间在其官方微信公众号上宣布，旗下紧凑型电动SUV——威马EX5(参数|询价)的多款车型在过渡期结束后保持价格不变。

造车新势力不惧退补，传统车企也同样有自己的"底气"。为了应对自6月26日开始的国补退坡以及地补取消，长安新能源将维持旗下全部纯电动车型的补贴后售价，这些车型包括奔奔EV360、CS15EV400、逸动ET以及逸动EV460（民用版）。

此外，比亚迪官方也发布其企业版的新能源汽车补贴政策，在10月31日之前购买比亚迪旗下新能源汽车产品的消费者可以享受"2018年新能源全额补贴"，也就是说相对于国家版本的2019年新能源汽车补贴政策，消费者在购车时所缺失的补贴金额将由比亚迪来承担，这对消费者来说将是一个不错的利好消息。

小编语

作为一个新兴产业，新能源汽车的前景光明，所以当新能源发展到一定程度，补贴的退补显然是可以预见的。不过，尽管如今国家也通过一些政策来应对"退补"后，新能源市场可能会面临的"低潮"，但值得注意的是，新能源不止是"窝里斗"，毕竟如今已经有越来越多的外来车企对我国的新能源市场"虎视眈眈"。所以没了"靠山"的企业更应该精力放在研发上，只有不断提高自己的技术实力，不是在补贴上投机取巧，才能真正在补贴取消后在新能源市场占有一席之地。