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90年代，日本的RV热潮催生了一批你我耳熟能详的跨界车款，丰田RAV4，本田CR-V,三菱Airtrek（后来的Outlander），日产X-trail，斯巴鲁Forester等等，然而之后随着MPV的迅速兴起，并占据主导，这些跨界车虽然依旧存在，但被慢慢被忘却了。

如今，他们又回来了，先是CR-V，然后就是万众瞩目的RAV4——对于日本人来说，这的确是“万众瞩目”的。不仅是城市SUV那股再次兴起的势头（感谢导火线般的本田Vezel以及丰田C-HR）所导致，同时也因为RAV4的第四代车型压根没有来过日本，饥渴难耐的日本人已经等了好多年了。

虽然没有第四代RAV4卖，但其实第三代车型在日本一直生产到2016年。

此番RAV4再度进军日本，也算是取得了不错的成绩，开售后一个月（4月10日-5月16日），丰田共计收到了2万4000张订单，实际整个4月的销量则为6817台，远超丰田定下的3000台目标，表现嘛自然是不错。比较有意思的是，过往丰田热衷于推广混动车型，但在RAV4身上却反了过来：参考产品列表，丰田仅提供2款混动车型，2.0L汽油版却多达4款，其中外观造型更狂野的Adventure版也只有汽油版本。按照丰田一如既往的保守策略，说不定再过个一年半载，他们也会忍不住在混动车型上推出Adventure版，就像那会儿他们憋了很久，终于给只有混动的日规Camry推出运动版外观车型。

至于价格，RAV4汽油版在日本的起售价格为260万8200日元，折合人民币16万5204元5毛6，混合动力版则320万2200日元，折合20万2828元7毛8，我认为这个价格对于未来即将上市的国产版车型，有着较大的参考价值。

当然，有条件的朋友也可以了解一下原厂TRD，原厂TRD刨泥版，原厂Modellista，原厂Modellista搞上Jaos等一系列后装套件。

那么日本人又是如何评价新一代RAV4？这里摘录了一些媒体观点，还望能为各位持币观望的小可爱提供参考：

MOTOR DAY

Direct Shift CVT功效显著，但还是希望这套2.0L机器能提供更多的扭矩。另外比较遗憾的是，2.0L车型没有启停功能，混动车型未提供双色车身选择，TSS的功能视乎不同车型也有一定的阉割（译者注：以日媒试驾的Adventure版本为例，TSS阉割了防止误踩油门功能）。

WebCG

高刚性的车体以及全新四驱系统让你在面对恶劣路况时给予你更强的底气，尤其是e-Four系统，电机为后轴带来的强大动力非常具有存在感。

Goo-net

操控表现灵活，完全不像是一台这个级别的SUV。虽然样子看起来跟丰田近些年的产品一样非常凶狠，但实际使用起来，它依然很丰田。

Response

2.0L机器推动这1600kg的车身，绝对称不上powerful，但在常用转速下，它其实有着相当不俗的表现，另外发动机的声响也被控制在极为合理的水平。另外，尽管是一台SUV，他在弯中的表现较为轻快，车身也少有多余的摆动。

相比之下，2.5L Hybrid会给人较粗糙的感觉。当然动力性能更强，只是Hybrid版后排下方因为放置了电池，所以你会感到座椅更薄，而且会更硬一点。综合考虑的话，我们会更推荐2.0L汽油版。