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它更像是一块试金石，在验证吉利对汽车市场的最新判断，在测试其最新智能车联系统的吸粉/金能力。

文| MAX

“你好，博越！”

三年前，一句问候语开启了吉利汽车在智能互联汽车领域的新时代。随着博越车型的大卖，也引来了众多跟随者的效仿与赶超。

在这三年的时间里，博越像上足了发条，一路冲高，到2017年底，其月度销量达3万辆之多。与此同时，上汽、长安等自主品牌在紧凑级SUV领域纷纷发力，推出了荣威RX5、长安CS75等颇有竞争力的产品，在智能互联方面均可圈可点，与博越共享SUV市场的红利。

可惜，好景不长。从2018年开始，SUV市场出现整体下滑，博越狂飙突进的步伐也慢了下来。

进入2019年，自主紧凑型SUV市场再起波澜，荣威RX5、长安CS75均推出中期改款车型。6月底，2020款博越悄然上市。有意思的是，吉利对这款车并没有着力宣传，而是将火力集中在几天后“GKUI 19发布会暨博越PRO全球首发”的发布会上。

在发布会上，除了重磅推出的GKUI 19智能车联系统，另一个主角则是全球首发的博越PRO。博越PRO的后缀与长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX有异曲同工之妙，命名规则与苹果、华为等手机产品相似。

有媒体评论，吉利在已经推出2020款博越的前提下，继续推出博越PRO，“是因为合资品牌大量进军中国市场的强烈攻势，以及广大自主SUV车型的迎头追赶，受到双面夹击的博越优势逐渐不再明显。”

路由社认为，除了上述外在原因之外，博越PRO的推出还有两点原因：

其一，对市场形势的判断。如吉利品牌销售公司总经理宋军所说，“现在已经不是靠一款车能打天下的时候”，两款车联袂作战，将更大地发挥博越已经积聚的品牌势能，开拓更广阔的细分市场。

其二，对技术的自信。一方面，博越PRO搭载的符合国六标准的动力总成1.5TD+7DCT与1.8TD+7DCT开始普及。另一方面，博越PRO首个搭载了装有E01车规级芯片的GKUI 19车联系统，更加智能。

也就是说，博越PRO并不是简单的中期改款，它更像是一块试金石，在验证吉利汽车对汽车市场的最新判断，在测试其最新智能车联系统的吸粉/金能力。

7月3日，在博越PRO全球首发之际，吉利品牌销售公司总经理宋军接受了媒体采访，不但谈到吉利推出博越PRO的深层次原因，还回答了在国五、国六切换之际，吉利对汽车市场的思考与应对。

一问：博越PRO与博越是什么关系？两者的市场定位有什么不同？

宋军：博越PRO跟博越什么关系？就像帝豪GL跟帝豪的关系，就这么回事。但两款车联袂出击，可以说是组成一个博越家族。

博越和博越PRO这两个车会同时在卖，不能说是替代关系，整个定位上会有一些区隔。

相对博越，博越PRO有很多不一样的思考，比如其搭载的吉利跟沃尔沃合作的动力总成1.5TD+7DCT，符合国六B标准，且开始大面积应用。

博越PRO更智能，要打智能这个点，E01车规级芯片，不是其他企业有的，超级运算大脑，云计算AI等也是。

现在我们把全国分为七大战区，每个地方策略套路不一样。博越PRO可能是在一二线、二三线市场是主流，2020款博越的市场进一步下沉，四五线城镇可能更多。

二问：近期长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX都会上市，是博越PRO的竞争对手吗？

宋军：我们其实也希望中国品牌能够携手向上。从上半年数据上看，大众包括上汽大众、一汽大众，它的增量全部是SUV。我觉得更大压力倒不是和自主品牌产品的竞争，而是来自合资品牌，因为在中国消费者心目当中大众logo的含义还是不一样的。

比如捷达。第一，它跟探系列、途系列略有一点不同，捷达所在的市场是中国品牌存在时间比较长，相对来说更加了解和熟悉的市场。第二，这个市场的消费者对品牌的敏感性不像15万以上，或者10万以上那么敏感。

下半年可能不一样，博越PRO以后要面对的战场也跟以前不一样。今年C级车市场较稳，B级车市场其实有结构性调整。B级车比以前更加理性，可能机会也就在这过程当中出现，但是需要产品变化。

SUV要做出差异化。在移动互联网时代把车联网做到更强大，就是一个很重要的需求。我们从3年前开始，一直坚持下来。今天我们的X WATCH智能出行手表，自主主导开发、深度自定义的系统级量产车规级别高性能芯片E01等，最终要决胜互联网时代的产品竞争，如果说没有这些硬核技术可能就很麻烦。

三问：前段时间，很多车企对国五标准的车型大促销，吉利是如何应对的？对下半年的市场有哪些判断？

宋军：现在中国市场是两部分，一部分是国六市场，一部分是国五市场。车企在国六地区还没有推出符合标准的车，接下来会是最大难关。现在粗算，整体市场大概60%的份额是在国六地区，国六地区如果不能发力，只靠40%的国五地区是非常难受的，所以接下来部分地区的价格竞争可能还将继续，但是范围在缩小，差异在减少。

最难的应该是在四五月份。今年的不确定性是最大最难的要素，真等到国六车开始上市的时候，我们反而心里踏实了。大家都很快速地对国五车清库，推出价格优惠，消费者觉得是最低价格该下手吧，所以五六月份里大家就没有质疑了。接下来，七八月份可能会受影响，因为前面透支了一些。

由于国六的成本提升，车企不可能长时期流血，我们要进行健康的发展，才有未来。我们还是要保持一定的规模与健康度，从战略长远来看还是需要坚持，风平浪静的时候我们得求快，风高浪急的时候我们就求稳。我们现在产品系列也宽，不管是国五地区还是国六地区，风险的防御能力相对来说比以前强很多。拿吉利品牌来说，现在全国近千的渠道分布，这是基础。较难的是品牌力还有待及进一步提升。

如果大家都集中在国六地区去经营，那国五地区怎么办，整个业态环境和生态系统可能就不一样了。现在正经历这样一个过程，我们得主动一点，在受不确定性因素影响的下半年，靠产品力说话。这个时候，对博越PRO这样的产品来说是把握机会的一次关键时点。

四问：看到一个数据，大概中国前十品牌中销量已占据整体市场销量80%多，前五名已近60%。将来集中度就更高了，而且经过现在这一轮，估计到今年年底很多品牌可能已经看不见了。

宋军：今年非常特殊，往后几年再回头看今年可能是一个分水岭。很多人懵掉了，很多人醒过来，很多人恐慌了，又有很多人开心了，可谓市场百态各不一样。

可能品牌会减少，不管是企业品牌还是产品品牌都会减少，单一品牌会做强。像博越的品牌价值还在，PRO跟2020款的博越联袂出征，这样的大气候是成立的。因为在主流紧凑型SUV里需求变化很大，现在已经不是靠一款车能打天下的时候了，所以我们觉得这次推出PRO很有意义。

有一些新产品的推出很快，但是我现在跟他们讲不要一味追求快。比如星越、嘉际这样的车放在不同的时间上效果完全不一样，从打造品牌的角度，更需要稳健地把品牌资产积累起来。比如以前是卖1万台和5000台的差异，未来就是2万台和1000台的差异，可能下半年就会出现这样的情况。做大的做大，做没了的做没了。

另外就是产品的体系力。如果体系具备了抗风险能力，可能你能够把握机会。如果体系力没有达到，付出的成本会非常高，就会慌不择路，越忙越乱，越乱越忙。

比较庆幸，吉利这几年在体系建设上积累了一些东西，才能将产品做到非常不错。这背后是什么呢？

第一，吉利有远见的战略。第二，吉利文化比较特别，相对来说比较务实。比如前两天我们开中期会议，我的通篇报告就两个字“问题”，全部讲具体东西，这样大家就不浪费时间，很快就能瞄准方向，锁定重心，然后开干。

下半年也是一样，吉利战略是清楚的，产品是有实力的，文化是务实的，能解决问题的，能接地气的，就看我们在变革当中，如何灵活运用体制活力来解决问题。

五问：有人说，长期发展与销量增长是一对矛盾，吉利如何看待二者的关系？

宋军：不矛盾，在确定的情况下还是要保持一定的销量规模，没有规模就没有发言权。

第一，好在吉利现在产品组合比较多，我们有保量的产品，有立品牌、树口碑的产品，每个产品的分工负责不一样。

第二，要让更多人知道你，要扩圈。就像今天的合作一样，去年的吉利生态伙伴合作也是一样，吉利可以跟更多的头部品牌进行战略合作，然后把它们的效能能够集聚起来。

品牌不能停在原地，必须不断向上，从此前博越，到现在星越、嘉际等都是，这就会给大家超出原来印象中对吉利的感知。现在大家对吉利的期望值变高了，可能就是源于这一点。

结语：

三年前，以博越为首的自主品牌SUV车型开启了智能互联的风潮，博越是引领者，也是受益者。三年后，在更为先进的GKUI智能网联系统的加持下，博越PRO的诞生让人们充满了新的期待。

正如浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧所说，“得益于中国互联网的产业优势和全球最大汽车市场的规模优势，中国汽车品牌已经走在智能网联技术的最前沿，成为新一轮汽车产业变革的主战场，引领全球智能网联汽车发展。”

不过，时移世易，在当前惨淡的市场环境下，博越PRO能否在远比当年多得多的竞争对手中脱颖而出，能否再度担当起吉利汽车新的扛旗者重任，仍有待时间的检验。