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根据7月10日中国汽车工业协会发布的最新产销数据来看，1-6月我国乘用车产销量分别完成997.8万辆和1012.7万辆，同比分别下降15.8%和14.0%。

6月乘用车产销分别完成159.8万和172.8万辆，虽较上年同期分别下降17.2%和7.8%，但分别实现了环比增长7.2%和10.7%。聚焦至细分市场，为6月乘用车产销数据环比回升贡献力量的主要是SUV与轿车，MPV细分市场未见回暖趋势。

在国五国六切换、新能源汽车补贴过渡期以及厂商、经销商促销政策的共同促进下，6月乘用车市场需求较5月有所回升，在销量降幅收窄过程中，SUV细分市场表现尤为突出。

根据中汽协数据显示，6月SUV销量73.9万辆，环比增长15.1%，在轿车、SUV、MPV和交叉型乘用车细分市场分类中处于领涨地位；甚至实现同比微增0.3个百分点，成为唯一实现同比增长的细分市场。

从乘联会发布的车型销量排行榜来看，相比其他细分市场，6月SUV市场的竞争格外激烈。你方唱罢我登场，蝉联多年销量冠军的哈弗H6让位途观，且销量差距明显——途观月销33697辆，哈弗H6月销25205辆。本田CR-V同比大增211.7%，将奇骏挤出前三甲位置。宝骏510未见复苏，跌出前五。奥迪Q5L本月发力，月销14194辆，跻身榜单前十名，比奔驰GLC和宝马X3表现更为出色。而一汽-大众则在探歌、探岳两兄弟的助阵下，力争更多的市场份额。

在结束了高速增长的“黄金十年”后，SUV销量增速已在2017至2018年间放缓至低于轿车增量水平，而根据中汽协过往的数据线，4月环比负增长高于轿车的SUV却在5月以0.1个百分点的微弱优势反超轿车，并将这种增长态势保持至6月。虽在1-6月的综合数据中SUV负增长仍然高于轿车，但就单月环比、同比的“小趋势”分析，SUV细分市场似乎正在扭转颓势。

以两个月的数据判定细分市场发展趋势显然太过武断，SUV率先实现同比微增，究竟是偶然，还是车市寒冬中回暖领涨的一针“兴奋剂”，汽势Auto-First将持续关注。

根据中汽协的最新数据，2019年上半年，轿车仍是我国最大的细分市场，市占比高达49.0%，高于SUV的42.5%、MPV的6.6%、轿车型乘用车的1.9%。

过去拼增速高，现在比降幅低。目前乘用车销量仍然面临较大下降压力，而“抗压”能力最强的正是占据总销量“半壁江山”的轿车细分市场。从1-6月综合数据来看，轿车销量同比下降12.9%，低于乘用车总体的14%降幅。

据乘联会数据显示，轩逸成为6月单月及2019上半年的轿车销量“双冠王”，单月销量仍保持4万辆以上，新朗逸、卡罗拉均破单月3万辆大关紧随其后。值得一提的是，北汽EU系列凭借高达1113%的巨大增幅成为唯一杀入轿车榜单的新能源车型。

也许SUV重新成为领涨者，轿车市场并不服气——恰逢表现强势的轩逸和卡罗拉临近换代之时，轩逸的新老同堂销售和12代卡罗拉的全新上市将在下半年成为轿车销量表现的最大看点，犹如“全村的希望”，重磅车型的换代能否拉动轿车市场增量反超SUV？拭目以待。

2019年上半年MPV销量降幅高达24%，远高于乘用车降幅14%的总体水平。甚至当其他细分市场在6月纷纷实现销量环比回暖的情况下，MPV逆势环比下降9.5的百分点，成为唯一一个“拖后腿”的细分市场。

在车型销量排行方面，MPV市场的竞争活跃度也相对较低。五菱宏光、别克GL8、宝骏730的“老三样”在销量表现上此起彼伏。江山代有才人出，已转换至江山“待”有才人出的状态，或许MPV市场真正需要的，是更多突破万辆大关的新爆款。

但爆款神车出现并非易事，在整体竞争格局趋于稳定，且细分市场总量提升乏力的大环境下，MPV本就不高的市占率正在下滑，并且极有可能继续持续下去。