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我承认，我属于偏保守的那一批消费者，对于插电式混合动力车型这种“新事物”，我暂时还无法100%接受，和我一样持相同看法的人也不在少数。原因无非两个，第一，我家里不具备充电条件；第二，我对插电式混合动力车型多少有一点偏见。

当然，只要它有足够让你心动的亮点，偏见完全可以消除。我不得不说，不久前试驾的比亚迪宋Pro DM四驱性能版，就有这种神奇的魔力。

比亚迪 宋Pro DM 2019款

官方指导售价：16.98-21.98万元（补贴后）

车型定位：紧凑型SUV

动力系统：1.5L L4

变速箱：6速双离合

发动机最大马力：161匹

发动机最大扭矩：245牛·米

后桥电动机最大马力：163匹

后桥电动机最大扭矩：280牛·米

混动系统综合最大马力：324匹

混动系统综合最大扭矩：525牛·米

纯电续航里程：81km

排放标准：国六

车型亮点：动力好，驾控体验好，舒适性让人满意

实拍车型：2019款四驱性能版（补贴后售价：19.98万元）

​越来越成熟的比亚迪

平日里有些人会质疑比亚迪的造车水准，但以比亚迪最新推出的宋Pro DM四驱性能版的表现来看，我认为他们应该先开一开这款车再下结论。

第一眼看到宋Pro DM的时候，我潜意识以为它是比亚迪唐，相似的进气格栅造型，具有比亚迪典型的家族化元素。然而它的车身尺寸明显比唐小一点，大灯也更有棱角，还有独特的龙爪式造型，这才区分把它们出来。

而它的C柱位置加入银色装饰，也成为该款车最显著的特征。与唐类似的贯穿式尾灯，棱角同样更分明，三道竖直的灯带造型，呼应前大灯的设计。单从造型这一点，宋Pro DM在设计水平方面明显更加成熟。

看到宋Pro DM车内的这套内饰，我感觉到它不一样的想法，这种简约风格，只需要一横一拐简单两笔，就把所有内容交代清楚，副驾驶侧的扶手是整体设计的关键，实用与否不重要，反正它就是菜里面的盐，起到提鲜的作用。搪塑软质材料、翻毛皮的应用，档次也能明显提升。

中控台中央的触摸大屏就像家里客厅的大电视一样，正正放在中间，成为整套内饰的焦点。它不仅尺寸大，还可以根据你的需求旋转过来，活像一块平板电脑。至于它具备的智能化功能这里不再一一介绍，毕竟时下很多自主品牌车型都搭载类似的车载多媒体系统，大家也熟悉得很。

宋Pro DM给后排乘客的待遇很出色，不仅有宽敞空间，可大幅度调节的座椅靠背，以及全平地台，也能让乘客坐得更舒服惬意。至于全景天窗、后排空调出风口、USB充电接口等配置，对后排乘客的需求也照顾得很周全。

后备箱空间也完全不会让人失望，靠背放倒以后，平整度也让人相当满意。电动尾门这种显档次又便利的配置，能装备到宋Pro DM上也是让人感到意外。

而我们试驾的宋Pro DM四驱性能版，它还具备L2 Plus智能驾驶辅助技术，包含20多种驾驶辅助功能。最有意思的配置要数全息透明影像和云服务APP智能遥控驾驶。前者不仅能呈现车身360度的影像，还能模拟出物体通过车底下的画面。后者不再利用钥匙作为遥控，而是直接改用手机APP实现遥控操作，并且在车辆移动过程中也可以转向，操作起来更灵活。

开完以后路转粉

我对宋Pro DM四驱性能版产生好感的地方，更多在于驾驶方面的表现，它比预期做得更好，我甚至觉得它还有一点驾驶乐趣。

宋Pro DM四驱性能版搭载的混合动力系统，采用比亚迪第三代双模技术，属于P0+P4动力架构，前轮由1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机负责驱动，后轮则有P4后桥电机提供动力，组成独特的双模四驱系统。

另外，发动机上还搭载一台BSG电机，通过皮带与发动机相连，可以实现发电、驱动、动能回收、怠速启停等功能，主要目的是提升燃油经济性，以及保持电池的电量，达到更好的能效平衡。

这台BSG电机还能改善换挡的平顺性，宋Pro DM四驱性能版匹配的是6速双离合变速箱，但在试驾过程中，哪怕是在SPROT+HEV（运动+混动）模式下，我们几乎察觉不到换挡的顿挫。

因为在换挡过程中，BSG电机能够随时随地控制发动机的转速，配合变速箱的换挡节奏，从而消除换挡顿挫感。另外，发动机启动的时候，我们也几乎察觉不到振动，你也不会产生关掉自动启停的念头。

这套混合动力系统还带来非常优秀的动力性能，无论是在SPROT+HEV（运动+混动）模式，还是ECO+HEV（经济+混动）模式，在你的油门踩下那一刻，它就立刻走起来，而且你踩多深，它就能给你多少的动力，非常容易控制，6.5秒的百公里加速成绩，真不是盖的。即使切换到EV（纯电）模式，宋Pro DM四驱性能版已经不会感到乏力，完全能够满足市区日常驾驶需求。

如果真要找出ECO（经济）和SPROT（运动）模式的本质区别，我只能说，ECO（经济）模式下的动力响应会稍微慢一点，真的只是慢一点点而已！

但宋Pro DM四驱性能版的驾驶乐趣并非只来源于动力，它的操控表现确实有很大惊喜。它的转向指向性很好，响应足够快，但也不会过分敏感。回馈手感做得很不错，转动角度越大，回馈力度也相应增大，速度越快，它的助力也会逐渐变沉。总之，它的脾气你很容易就摸得着，随时进入人车合一的感觉。

它过弯时的支撑性做得很好，能给你足够的信心。然而，它的底盘不会很生硬，走过任何不平的路面，它那弹性十足的悬挂也会轻松化解，车身依旧保持稳定，感觉也很舒适。

还有，它的隔音降噪表现也非常好，在SPROT+HEV（运动+混动）模式下全力加速时，发动机的声音也能有效抑制，同时伴随着比较轻微的电机声。而风噪、路噪、胎噪均不会让你烦心，某程度来说，它确实有点高级感。

定价呢？

没错，比亚迪宋Pro DM已经在7月1日正式上市，补贴后售价为16.98-21.98万元。对于一款进步全面的紧凑型级别的插电式混合动力SUV来说，它的定价完全在我们的预料当中。

当然，宋Pro DM目前要面对的对手，并非简单货色，像广汽新能源传祺GS4 PHEV，从技术角度看来，它采用的G-MC机电耦合系统采用完全不一样的设计思路，是一款颇具特色的车型。

而另外一位竞争对手，则是上汽荣威eRX5，从综合实力来看，它也有不错的表现，在空间、实用性方面也能与宋Pro DM直接竞争。

主观评分：8分（满分10分）

我个人认为，比亚迪宋Pro DM四驱性能版已经是一款非常成熟、非常均衡的一款车型。当然，如果下面这两方面都能做的更好，我认为它离满分就不远了！

它的全液晶仪表盘实际尺寸并不是很大，两侧留有不少的空白位置，不知是否与仪表盘内部空间限制所致。其实，我个人更喜欢比亚迪唐的仪表盘设计，它的尺寸相对会更大一些。

宋Pro DM四驱性能版的座椅角度设计比较标准，但它的坐垫材质相对偏硬一些，与身体的贴合度比较一般。不过，偏硬的坐垫某种程度来说对腰椎健康也有益处。

世界上没有完美的车，但一款不断进步的车型，它的“吸粉”能力会越来越强。宋Pro DM四驱性能版会不会卖得更好呢？我相信它可以办得到！