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对于汽车方向盘，之前都是这样的：

（2018款比亚迪宋）

现在多是这样的：

（2019款比亚迪宋）

自主品牌多是这样的：

合资、国外品牌多是这样的：

在近几年上市的更新换代车型中，由“O”形方向盘“升级”为“D”形方向盘的，并非个例。为何出现这种情况？这是车企投市（da）场（zhong）之所好。但究其缘由，这还得从“D”形方向盘的起源说起。

“D”形方向盘——为运动而生

对汽车稍有研究的人都知道，几乎所有的顶级跑车使用的都是“D”形方向盘。这并不是为了区别于普通轿车，而是为了赛车手更好地操控车辆。首先，在极速行驶过程中，赛车手必须把视线集中在车道上，完全没有时间看方向盘及中控，驾驶全凭手感。因此，相较“O”形方向盘，“D”形方向盘更容易“触摸”到方向。

其次，“D”形方向盘可以为赛车手身体留下更多活动空间。在比赛中，为了防止在极速状态下经过弯道发生侧倾，赛车的底盘都设计得很低，并尽可能将重心下移。为了追求极致，“D”形方向盘可以让赛车手更好地调低姿态，下沉重心，从而使车辆在疾驰过程中更快、更稳。这就是“D”形方向盘的设计初衷。

第三，由于赛车对方向盘的转向精度和灵敏度要求高，几乎每一点轻微的转动都会产生一定的转向。对于赛车手而言，需要做到高效操控，这就要求尽可能缩短“打”方向盘的时间。为了达到这一效果，于是出现了这一最科学的设计——“D”形方向盘。

因此，从使用便利性的角度讲，一些偏（zhu）向（da）运动风格的轿/跑车，如法拉利488、迈凯伦720S、奔驰C260（运动版）等，都以“D”形方向盘为重要标志之一。

“O”形方向盘——家轿的主流

相较“D”形方向盘，“O”形方向盘更接地气。

世界上第一款“O”形方向盘出现在1894年。当年，潘哈德·勒瓦索机械公司（据称是世界上最早的汽车制造厂）创始人阿尔弗雷德·瓦切隆带着他打造的潘哈德牌汽车参加首次世界汽车比赛——“巴黎-鲁昂折返赛”。正是这次比赛，让大众第一次认识到了“O”形方向盘。

如今，“O”形方向盘这一特征被继承下来，并逐渐发展成为当下的汽车主流，包括劳斯莱斯、宾利在内的顶级豪华品牌，甚至为运动而生的布加迪、保时捷等经典跑车品牌同样延续了这种设计。

经典之所以成为经典，不只是因为它的坚持，更在于它能超越时代，触摸未来。

作为流行度最高的“O”形方向盘，虽然不如“D”形方向盘看起来那么“高级”，但对于最多可顺/逆时针“打”1.5圈方向的普通家轿（F1方程式赛车仅为0.75圈）而言，在转弯时需要大幅转动方向盘。所以，从使用角度讲，“O”形方向盘于家轿更具可靠操作性。

从“O”形到“D”形，是跨越还是浮夸？

近几年，随着追求个性、热情洋溢的年轻消费者逐步成为消费主流，“D”形方向盘逐渐普及，各种带“D”形方向盘的车型进入大众视线。

在许多人的理解中，平底方向盘更易与运动、速度、激情联系起来。各大车企为了投其所好，纷纷将这种“个性化设计”“嫁接”到各类家轿上，如吉利帝豪GS、比亚迪宋、斯柯达柯迪亚克、标致5008等。如此设计，确实使对圆形方向盘的座舱产生审美疲劳的消费者容易产生冲动，颇具视觉冲击力与驾驶诱惑力。

对于这种“升级”，消费者是买账的，尤其是年轻消费者，至少目前中国市场已经证实了这点。但对于大多数以自用、商务轿（跑）车而言，既不能明显提升驾驶体验，也无法增强驾驶安全性（甚至适得其反），仅仅是为了“好看”而已。所以，我们也可以看到奔驰、宝马、丰田等国际汽车品牌并未盲目跟风，仍然主打“O”形方向盘。就这点而言，国际大牌汽车品牌要理性得多，值得“揠苗助长”在中国大地上的自主汽车品牌学习。

编后语：车市的过热，助长了车企的逐利性。如今，面对车市热度的极速下降，希望车企能够冷静下来，放下“面子”，审视“内心”，把关注点转移到汽车本身，从追求“时髦”转为一种理性。

管中窥豹，借此，也希望整个汽车业界，乃至整个社会都能向理性回归。