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提起凯迪拉克，或多或少会有那么几款令我垂涎的车型，譬如Fleetwood、Eldorado之类美式豪华轿车，亦或是凯雷德Escalade这样的全尺寸SUV，他们都有一个共同点，就是大气，由内而外的美式浪漫风格不免让人喜爱。而作为初来乍到的一员，凯迪拉克XT6表现又如何呢？接下来就通过到店实拍来了解下。

凯迪拉克XT6定位为中大型SUV，刚好填补了凯迪拉克XT5与凯雷德之间的空白区域，新车基于通用C1XX长轴距平台打造而来，与之同平台的车型还有来自同集团的别克昂科雷与雪佛兰Traverse。国产后的凯迪拉克XT6在尺寸上与海外版本基本保持一致，车身长度接近5.1米，相比宝马X5、沃尔沃XC90等同级别对手都要长一些，但3.6升V6发动机并没引进，国产版本搭载的是2.0T可闭缸发动机。

凯迪拉克XT6的外观设计源自于Escala概念车，充满了家族化特征，即使站在比较远的距离，都能一眼看出这是一台凯迪拉克，整体车身比例和谐，车头的线条感十分强烈，钻石切割的设计语言不是一句虚话。在此基础上，凯迪拉克XT6有两种外观设计，一种是运动版，一种是风尚版，这两个版本的差异主要体现在中网款式、窗框饰条与轮圈款式等部位，实拍车型为风尚版。

凯迪拉克XT6配备了主动式进气格栅，采用星阵式中网，靠近看颇为精致。前几年凯迪拉克的泪眼式大灯设计进化到现在的分体式设计，“眼神”显得更加凶狠，同时大灯内部还采用矩阵式LED设计，确实醒目。

侧面线条并不复杂，但营造出的光影效果不错，窗线在C柱后才向上提升，与近乎平整的车顶线条形成一定夹角，将车辆的视觉重心往后推移，这么一来，即使XT6的整车长度接近5.1米，但看起来并不觉得笨重。

车尾同样是富有线条感，但没有车头那么夸张。上端的尾翼下藏着后雨刷和流媒体后视镜的摄像头，T字型尾灯个性十足，与车头设计遥相呼应，下端两侧的排气口并非装饰。

凯迪拉克XT6有2款轮圈，均为20寸12幅式轮圈，只是造型有所不同。实拍车型的轮胎采用的是以公路舒适驾驶为需求的米其林PRIMACY SUV旅悦系列，尺寸为235/55 R20。

凯迪拉克XT6的内饰风格有着浓郁的通用家族气息，环抱型中控台设计颇为眼熟，与XT5近乎相似，整体功能分区明确，做工也符合该价位的表现。实拍车型的内饰多处采用真皮包裹+碳纤维饰件，营造出一定的豪华与运动感，另有真皮+木纹装饰可供选择，内饰配色上则有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四种搭配。

方向盘采用皮革+缝线包裹，手感厚实，左右两侧配备了多媒体、语音控制、蓝牙电话、定速巡航、方向盘加热等功能的按键，后端配备有换挡拨片，还支持四向电动调节。

仪表盘为8英寸液晶屏幕显示，可切换屏幕显示车辆状态信息、多媒体、导航、夜视摄像等内容，同时实拍的顶配版车型还配备有HUD抬头显示。

中控的触屏尺寸为8英寸，相对于竞争对手来说尺寸有点偏小，内置凯迪拉克CUE移动互联系统，支持蓝牙、语音控制，车联网、在线导航、苹果CarPlay/百度CarLife手机互联等功能，全系搭载了BOSS ®高级音响系统，顶配版本采用14扬声器布局。

前排主副驾驶座椅均支持8向电动调节+腰部支撑调节，还带有记忆功能，同时副驾驶座椅配备有老板键，而后排座椅为手动调节。

空调系统上，凯迪拉克XT6标配三区独立自动空调，全系标配前排座椅加热，高配版本在此基础上加入前排座椅通风与后排座椅加热。

驾驶辅助系统与安全配置上，凯迪拉克XT6标配变道盲区辅助、侧面盲区预警、后方交通预警系统，同时还配备有ESS强化安全策略I，内含前方碰撞预警、前方行人探测预警、车道保持辅助等功能，除此之外，高配版本配备了ESS强化安全策略II，内含全速防撞自动刹车、碰撞保护准备系统、智能主动式巡航等功能。

凯迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可选装7座布局，根据170cm体验者展示，调整好前排座椅，坐进第二排，头部空间有2拳，膝部空间非常充裕，座椅可前后整体移动，靠背可前后调节，加上中央地板平坦，第二排的整体空间表现良好。但美中不足的是，保持正常坐姿时，坐垫长度较短，大腿前端得不到支撑，略有悬空，长途坐乘会有不适感。

中央过道宽度适中，坐进第三排，头部空间有1拳余量，当第二排座椅调节至最前卡位时，第三排的膝部空间为2拳，若调节第二排座椅至最后卡位，第三排的膝部空间则剩下2指余量，同时，6-7座SUV的第三排坐垫偏低通病，XT6也没能避免。

储物空间的分布合理，触手可及，可满足日常放置小物件的需求，同时USB与Type-C接口分别在前后排都有，其中前排2个接口在扶手箱内，后排2个接口在出风口下端，手机无线充电装置在扶手箱前端储物槽内。

由于是6座布局，当车辆满载时，XT6的后备厢空间略显局促，只可放下小件行李物品。若将第三排座椅放倒，则可腾出可观的容积供大件行李存放，而在第二排也一并放倒后，后备厢甚至可以胜任搬家的需求。除此之外，实拍车型放倒座椅方式颇为简便，只需按下后备厢内侧的按钮即可，同时后备厢门还支持电动开闭。

国产的凯迪拉克XT6搭载了通用LSY型2.0升直列四缸涡轮增压发动机，这款发动机的最大亮点是具备有闭缸技术，当处于负荷较低的工况下，发动机可以仅用两缸来驱动车辆。发动机最大可输出功率为177千瓦，最大可输出扭矩为350牛米，同时符合国六B尾气排放标准。

与动力匹配的变速器上，凯迪拉克XT6搭载的是通用研发的9速手自一体变速器，车内采用第二代ETRS电子挡把。

底盘上，凯迪拉克XT6采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，低配版本为前置前驱的形式，高配版本则采用适时四驱系统。

短暂的静态体验下来，凯迪拉克XT6的表现尚佳，外观足够脱俗、内饰用料有档次、高科技配置十足，这与十几年前的第一代凯迪拉克SRX在某些层次上颇为相似，可以说是有备而来。目前，官方已经公布凯迪拉克XT6的售价区间为41.97-54.97万元，而纵观同级别的其他品牌车型，几乎没有一款进入国内生产，因此凯迪拉克XT6或许将会具有不错的性价比，有兴趣的朋友请持续关注。

实拍车型：凯迪拉克XT6 2019款28T 四驱铂金运动型

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