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讴歌-RDX

超低价好车团购

二刷！讴歌RDX是款好车，只是没多少人知道

2019年07月22日 16:37:01

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来源：车辙

➤得知可以借出一台讴歌RDX的试驾车之后，我的内心波澜不惊，因为前不久已经简单地试驾过，对这款车的第一印象就是：有瑕疵，但总体表现不错，只是缺乏一些吸引力。

最后车辙君提到的是一辆两驱最高配车型，也就是大家在配置单上看到的尊享版，标价37.8万元。这辆车身侧面贴着讴歌招牌SH-AWD的宣传画却并没有四驱系统的蓝色RDX，“没有四驱版的车了吗？”得到的回答是：“没有了。”

幸运的是，之前已经试驾过带有SH-AWD的四驱版RDX，留下了比较深刻的印象，具体表现我们稍后再聊。

既然已经开过了四驱版，这一次深入体验一下两驱版本还能有几成功力倒也无妨。于是，出门右拐，从深圳最西边的沙井，直奔东边的东部华侨城景区。

七月的深圳，天色变得比初生婴儿的脸色还快。区区不到两小时的路程，就经历了几番暴晒和暴雨的无缝切换。无论何种天气，RDX的车厢内，只有两大关键词的环绕：安逸、稳健。

最拿得出手的是行驶品质

讴歌的车，底盘一直是强项。无论是小一号的CDX，还是加长或不加长的TLX、TLX-L，底盘功力都是很出色的，这种功力体现在多方面。

首先是日常驾驶时带来的安逸，RDX的底盘隔音就很有亲和力，不属于那种安静到让人产生孤独感的类型，但你在中国公路法定限速范围内行驶，都能提供让你的耳朵很舒适的氛围。

其次是底盘的滤震，来得很有高级感。尤其擅长处理那些长波起伏，比如在高速公路上的一些桥面接缝位，其他车辆通过的时候可能会产生比较明显的抛跳感，而RDX可以很轻描淡写地就把它吸收掉，高速巡航非常稳健。

这两点一结合，配合上SUV的高坐姿，就让RDX成为了一辆非常适合长途迁徙的车，即便你开得再快一些，再快一些，也不会给驾驶员带来压迫感。

不过，RDX的底盘也不是没有弱项——走烂路。

与其说这是一个弱项，倒不如说这是由于SUV天生的高坐姿高重心带来的弊端。低速通过失修的路面，由于悬架的调校比较硬朗，两侧的车轮在处理不同的路面信息时，车身就会出现比较明显的横向晃动，给车厢内的乘客带来不太好的感受，坐姿比较高的SUV都比较容易出现这样的现象。而RDX即便在这种情况下，底盘也不会呈现出松散感。

操控了得，山路是它的游乐园

如果说常规道路上的行驶品质是SUV车型底盘的基本功，那么操控性就是SUV的“上层建筑”了。很多SUV都不会刻意追求操控性，因为买SUV的人，他们也不太注重操控性。但如果你是一位追求操控性的狂热分子，又出于别的因素需要买一辆SUV的话，不妨就去试试这款RDX。

开着这辆两驱版的RDX在山路上劈弯已经挺爽的了，转向响应非常敏捷。新一代本田-讴歌系列的车型都把转向比设得比较大，轻轻扭动方向盘，车头就会作出响应。而且这套转向系统的路感清晰，手感自然，热爱驾驶并且善于驾驶的人会很喜欢它的调教。

侧向支撑性也非常到位，快速过弯时，车身不会出现明显的侧倾，反倒是用实际行动挑逗你：你可以再快点，你可以再快点。RDX在弯中的表现，甚至跟一辆调教得很优秀的轿车没什么区别，除了明显更高的坐姿。高坐姿带来的高视野也减轻了速度感，所以把RDX在山路上开得很快也是一件很轻松淡然的事情，刺激感逊于轿车。

当快到一定程度的时候，首先达到极限的是轮胎，轮胎会发出尖叫，喊你适可而止，而此时，底盘也依然是一副泰然自若的模样，丝毫没有招架不住的迹象。这辆试驾车搭载的轮胎是马牌CROSSCONTACT，尺寸为235/55 R19，从名字来看，这就是为SUV或跨界车准备的轮胎，极限抓地力并不是太高。

这辆试驾车毕竟是个两驱的版本，和四驱版在操控特性上有什么样的差异呢？说实话，大多数人在日常普通的驾驶节奏下，的确不怎么需要四驱系统，更别说讴歌的这套可对后桥左右车轮进行动力分配的SH-AWD了。但是在极限状况下，这套SH-AWD对车辆的极限动态表现却有着非常显著的影响。

两驱版的RDX在湿地激烈驾驶时，会比较容易出现推头的情况，也就是转向不足，车头直接往弯道外侧推出去，这时候只能通过电子稳定系统来救一把，工作机制是对内侧后轮进行制动，从而纠正行驶轨迹。

但有了SH-AWD，特性就不同了，它可以向外侧后轮传输更多的驱动力，来减轻甚至消除车辆转向不足的情况。这是车辙君在之前试驾四驱版RDX时，印象最深刻的一点。

总之，RDX的操控性也是它的强项，即便是两驱版，过弯的功力也一点不差。只是四驱版更完美。

买发动机送变速箱？

关于驾驶方面的最后一部分——动力总成。RDX的动力总成可以这么评价：买发动机送变速箱。以往我们聊本田的车时，大多数时候说的都是“买发动机送车”，而这辆高端的本田，这个广汽本田生产的众多车系中价格最高的车系，发动机同样是精华之一。

RDX搭载的是2.0T发动机，有265匹马力和380Nm的扭矩，动力储备是很充沛的，只是低转速时会有一点点涡轮迟滞，导致它的油门响应并不是那么的线性。而这款发动机放在RDX身上，最吸引我的是声音。

2000转以下，它很温柔细腻顺滑，声音几乎不会被传入车厢内，以保持这辆豪华品牌SUV的品质感。但当你需要更多动力，调用更高转速的时候，它雄壮的一面就会展现出来。怒吼的时候，声音完全不像一个排量只有区区2.0和四个气缸的发动机，而是像大排量多缸发动机，跟以宝马为首的那些声音干瘪的2.0T机器在质感上有着截然不同的表现。

很多2.0T踩到高转速是无法获得与转速成比例的爽快感的，但RDX可以。这里说的爽快感，包含了“爽感”和“快感”。爽感指的是主观感受上的愉悦感，例如声音营造的氛围，而快感指的是客观上的动力输出水平。RDX的高转是越踩越有力，而且越踩越动听的。

相比文武兼备的发动机，旁边的10AT变速箱可就相形见绌了。这些年来，本田-讴歌系列的不同车型不同发动机搭配了很多款不同的变速箱，例如思域、雅阁的CVT，思铂睿、CDX、TLX-L的带液力变矩器的8速双离合，冠道、U-RV 2.0T车型的9AT。它们……都不算优秀，总会有某些方面的不足，一言蔽之就是CVT缺了些响应性，而有挡位的几款变速箱也都不太平顺。

讴歌RDX的10AT，它也是带有挡位的本田变速箱，它似乎也躲不开有顿挫的缺点，而且挡位间切换时也存在比较明显的动力中断。顿挫主要表现在升挡方面，而且是在正常驾驶节奏下更常见，前六个挡都比较容易出现。反倒是降挡来得比较平顺，只是动作也并不快。而激烈驾驶时，升降挡的平顺性和换挡速度反而来得比较好。

对了，RDX还提供换挡拨片，我想说的是，这是个10AT密齿比变速箱，多数情况下应该不会有人会用它来手动加减挡，权当作是个摆设倒也挺精致。

说到精致，RDX的车厢够精致吗？

这是个有意思的话题，但看RDX的内饰，你会觉得它也并没有显得多么上档次。但当你再去看看同级别的其他车型，宝马和奥迪的内饰自然是不用说了，精致感无从谈起，阿尔法·罗密欧也算是陪着宝马和奥迪玩的。奔驰的iPhone18今时今日也没啥吸引力了，沃尔沃却总让你觉得有些冷淡。捷豹并没有展现出应有的英伦情调，路虎新的三屏系统带着按键洁癖。林肯太像福特，而凯迪拉克……其实还不错。

剩下的就是日系三杰了，也就是丰田、本田和日产……所对应的雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪。雷克萨斯以细致的做工和高级的用料取胜，英菲尼迪把材质的搭配发挥到极致，讴歌的设计最有特色，只是用料还有进步的空间，例如中控台的上部和前后门板的上部，都没有裹上皮子，给人的豪华感稍逊一筹。

相比之下，方向盘设计得很完美，直径大小和环身粗细都很适中，皮质手感细腻，而且本身的造型就很精炼。3、9点辐条上的多功能按键也非常清晰易懂。仪表板并没有采用时下流行的全液晶，而是采用了机械感与科技感并存的两圆加一屏的形式，配色比较素雅，不像CDX那么有情趣。稍有不足的是中间屏幕显示的信息字体略小。

中控台中间的按键换挡区域最为夺目，边缘用亮饰条勾勒，姿势像一把半躺的沙滩椅。它的上方是保留了一定数目实体按键的空调控制区，下方是多媒体交互系统的触摸板控制区。讴歌这套触摸板控制的多媒体系统，在上手之后还是比较好用的。闲暇时翻看其设置菜单，发现了一个很贴心的功能。

选项为“前照灯自动亮起，刮水器打开”，这个描述并不清晰，意思是当大灯处于自动开闭模式时，当雨刷处于连续工作的状态下，系统会判断当前为雨天，自动开启大灯。这可以帮助那些没什么用灯意识的驾驶者正确用灯，提高行车安全性。

后来我还发现了一个关于大灯的细节功能。RDX的大灯是默认开启的，即便你拧到OFF关闭挡，它也会回弹至AUTO自动挡，只是让你临时关闭灯光。但你会发现，如果你的车处于行进状态下，即便你往OFF挡拧，车灯也是不会关闭的。而如果你是在P挡或N挡驻车时关闭灯光，无论你是切换到D挡还是R挡开始行进，车灯都会自动重新亮起。这个功能真是太棒了，如果能够普及到所有车上，可以减少很多晚上不开灯跑的“隐形车”，我知道大家都很痛恨这些人。

视线再回到RDX的车厢，一如所有的本田，RDX给你的储物空间也是非常丰富的，中间的杯座位置就很大，悬浮的中控台下方还有一大个储物格，各种杂七杂八的东西都有处安放。

座椅是给RDX车厢增色很重要的一环，RDX的座椅不但看着漂亮，摸着细腻，坐着也很舒服。但我一定要说，座椅通风对这套座椅来说真是太重要了，尤其是在南方，因为它的皮比较厚，透气性比较差，长时间驾驶容易后背出汗。

后排座椅也同样如此，人体工程学设计非常到位，空间也够大，并且RDX这空间是与车厢档次感成比例的。你会看到加长轴距的奥迪Q5L后排空间也很大，但环顾四周，你会发现它就是傻大，除了大空间之外带不了其他享受，低一级的宝马X1就更是如此了。RDX做到的是一种协调感，类似的感觉你也能在雷克萨斯RX、林肯航海家这些车型上找到。

再来看看外观

RDX的外观，诚然，同样是缺乏一些豪华感，虽然这是比较感性的东西，但讴歌作为豪华品牌在中国市场卖得不好，必然与这个因素有关。虽然RDX的外观设计并不算简陋，细节刻画也算丰富，但就是没法呈现出豪华品牌消费者们想要的那种尊贵的气质。

不提细节设计，我们即便只看RDX的姿态，也能发现它在设计方面依然有提升的空间。我们引入“宽高比”这个概念，通常来说，宽高比越大，这车就更显得霸气。实际上，讴歌RDX的宽高比在同级别车型里算是比较大的，因为它很宽，但不算高，理论上应该能呈现更霸气的姿态。可是它看起来的效果与尺寸数据呈现出来的效果是有出入的，设计师没有把它的宽度尽可能地用在塑造霸气的外形上，按本田的理念，他们大概是最大程度把空间都留给车厢了。可这是豪华品牌啊我的本田，这是讴歌啊，有时候不能太执迷不悟。