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一款新车上市，大部分消费者可能都处于持币观望的相似态度。因此，新车销量往往不佳，为什么呢？其中原因或百般复杂，但总结起来，大概有这么几个方面。或是新车车型优惠问题，或是关注新车是否可靠，或是还有更加优选的车型等等。

而那些新车一上市，销量就非常火爆，足以可证明一个道理。实实在在的凭借自己真实力，赢得消费者信赖，新车刚上市，消费者就迫不及待将其纳入最终的购车名单。

在该级别中，多款合资小型SUV陆续而来。刚上市就有超过5000辆的成绩，证明了T-Cross的竞争力所在。

T-Cross，其实也是一款全球车型，基于大众MQB-A0平台打造。在该平台出身的还有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯达的KAMIQ。有了好平台的关键条件+成熟稳定的动力总成，驾驶也是浓浓的大众风格，消费者所关注的整体核心部件，大可以放心。但远不止这些，大众是最会研究国人的消费者习惯的车企，所以它并没有直接将海外版本直接拿来销售，而是加长轴距优化空间，加长后的车型有着2651mm的不错轴距。

T-Cross没有什么明显的短板，整体四四方方的产品定位，一开始就抓住了绝大部分消费者的胃。而在实际中，作为消费者，在选择车型的时候会更加偏好与此，况且一些细节方面还非常新潮且实用。从设计带有主观意识的环节，到产品具体使用上，再到核心部件所带来的驾驶体验，T-Cross都不会让消费者感到沮丧。产品配置方面，都是目前该级别中比较主流的了，比如全景天窗、多功能方向盘、支持原厂互联、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要说点什么，希望后期在市场优惠幅度可以放松些，让消费者享受到更多福利。

继探歌之后，一汽-大众的SUV产品体系逐渐丰富。4月份开始，探岳保持着高涨之势。截止到目前为止，6月份最高销量为13023辆。综合不错的产品力，支撑着销量的不断上涨。

探岳身上熟悉的家族式设计、大众MQB平台、动力搭配及动力参数等等，这些都是消费者所熟识的，也是消费者信任的地方。但熟悉之下，还是有很多细节方面可以拿出来细说一下。在探岳上，现代和科技感的营造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶仪表盘、9.2英寸中控屏，24处氛围灯，而这些配置大多数在中低配就有所配备了。并且在安全方面，更有很大的提升，除了常规安全配置之外，Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统将是重点，将ACC自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能进行整合，使其具备L2级别自动驾驶功能，车辆在低速情况下也能实现自动跟车和车道保持。

与途观L师出同门，但两者存在着很多的差异化，后来居上的探岳，显得更加时尚科技化。时尚方面体现在外观内饰的细节讨好设计，科技化又体现在资源配置的整合上，提供更多时尚科技安全配置，提高消费者的使用满足感。在SUV阵营上，由于南北大众，有着较为丰富的产品系列，使得消费者有了更多的选择性。并且由于探岳与途观L存在一定的差异化，类似双子星的定位，很好的扩宽了产品受众人群。

在雪佛兰的轿车产品体系中，紧凑型轿车已经有了科鲁兹和科沃兹两款车型，定位于入门实用轿车。致力运动线路已久的雪佛兰，便很自然的推出了科鲁泽，专攻运动车型线路，整体定位介于科鲁兹和科沃兹之间。加上年轻运动化元素，比如有着Redline和 RS版本，消费者接受起来就很乐意了。除了表面的运动化，动力和悬架调校也有所侧重。悬架采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，多连杆在紧凑车型并不多见。在此基础上，悬架进一步调校以便侧重于运动。有着精准定位的科鲁泽，根据时下消费者的大多需求，很快就突出重围了。

有着前面英朗大哥打头阵，尤其三缸发动机被消费者所接受的程度。目前，英朗逐渐被消费者所认可。所以，在科鲁泽上面，同样的动力总成显得更加乐意去接受，何况定价和后期的优惠幅度还是非常感人的。值得一提的是，该款车型的起售价不到9万。动人外观及激进的驾驶性能、同级别优异的内部空间、不差的配置使用体验，在价格方面等综合因素下，科鲁泽成为了香饽饽。

凌派全系搭载1.0T三缸发动机，这款1.0T三缸发动机在硬件上进行优化。集超高压缸内直喷技术、排气歧管和缸盖的一体化设计，进排气双侧可变正时等本田先进技术，使得驾驶方面更加贴合消费者要求，具体体现在动力与油耗之间的平衡性。另外，对曲轴，连杆进行轻量化处理的同时，也对新的曲轴造型和配重关系进行调整，抖动上也有了很大改善。硬件上的优化，很好的消除了消费者的顾虑。

除了大多数好评的外观之外，内饰和配置优势更大。内饰除了设计布局向思域和雅阁上靠近，用料方面也一改本田风格，用料厚道了起来。4756mm的车长及2730mm轴距的先天优势，这在紧凑车型上，空间优势就非常大，而且本田一向很会“偷空间”。再加上相对丰富的配置，凌派竞争力明显。与雅阁一样，在金融政策方面，也相当诱人，提供“首付1万元起，余款最高可享3年0利率”政策。

雅阁，作为日系中级轿车三杰之一，一直以来就有着很厚实的口碑基础。新款雅阁，有着比较明显的年轻化因素，把握了市场的主流方向。整体设计颇为好评，好看的皮囊任何时候都是一件好事。而最为重要的是，两款1.5T发动机在硬件上进行技术优化，低功率版本对VTEC气门升程控制系统进行简化，高功率版本则加入了排气侧VTEC气门升程控制系统，使得动力性能与油耗两者兼得之下，又能很好消除后顾之忧。设计、配置匹配、动力总成等方面，雅阁本身竞争力就很综合。

除了不错的实力，雅阁在价格及金融政策上更加诱人。低配车型，起售价不到17万，对于日系和德系车型而言，该价格有一定的优势。并且在上市之初，本田就给出了一定不错的优惠，1万到1.5万左右不等的优惠。除此之外，在金融方面，提供2年免息及3年低利息的诱人政策。另外，雅阁有混动版A本车型选择，在摇号指标的放宽下，混动车型更受欢迎。

20多年前，国内汽车市场就有一款AVALON的丰田进口豪车。时下，亚洲龙，于一汽丰田投产，一款新旗舰车型。英雄好汉，莫问出处，但在车型领域来说，恰好正是相反的情况。丰田TNGA架构，大家早有耳闻。亚洲龙就是出于该架构的GA-K平台，好的平台就意味着成功了一半。在该平台出身的还有一款“炽热”的车型，雷克萨斯的ES，一款即使没有任何优惠，甚至要加价依然能卖出好成绩的车型。在共用部件上，两者的共用率更是超过80%。根据ES多年来品控上的口碑，有了前辈打头阵，消费者自然就很容易去接受。

虽是旗舰车型，但亚洲龙的产品方面很好的将年轻与商务进行划分。在外观上，飞扬跋扈的设计风格，像及了丰田时下的走势，年轻或中年消费群体，都能乐意接受，很好的扩宽消费群体。接近5米的车身尺寸，“大”，在中级轿车上，更是一种优势，商务舒适要求应付自如。内饰用料优化下，再用舒适性配置去点缀，真正做到年轻与商务两不误。

在消费者固化印象，亚洲龙，便是丰田版本的ES，与豪华品牌靠拢，这是消费者非常乐意的。但产品如何出色，最终也要价格合适。亚洲龙的定价非常亲民，配置也尤为丰富，标配电动天窗、LED大灯、自适应巡航及悬架软硬调节等。在养成成本上，两款发动机的热效率更是超过40%和41%，综合油耗分别为6.2L和4.3L，燃油经济性突出。2.5L自吸版本，有4年10万基础保养的政策，而在双擎混动版本上，还有8年20万公里的电池保修政策，售后政策非常划算。所以无论是购车，还是养成成本，都很能符合消费者的需求。

要不是产能受限的话，估计销量还能再翻一番。而此后2.0L版本的推出，亚洲龙更能势如长虹。

引用一句话，"成功大都相似，失败各有不同"，对于以上六款车型而言，也同样适用。以上六款车型，或价格适中，或配置丰富，或驾驶品质优等等，这些都是消费者所热切关注点。观众的眼睛是雪亮的，只要车型能最大程度的满足自己购车需求，谁更有可能成为消费者的座驾。另外，品牌的影响力，总是车型的第一直接竞争力。