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自宋PRO上市以来，我一直在思考这个问题，既然我们已经可以确定未来市场是新能源的天下，那么比亚迪还有必要做燃油车吗？

就拿宋PRO这款车来说，新车在7月份上市之后，推出了三种版本的车型分别是燃油版、双模混动版本以及纯电动版本，后者我们姑且不谈，就单论这个燃油版，给出了8.98-11.98万元的售价。相较于竞争对手而言，它有什么优势？

宋PRO有多专业？

当下很多品牌都愿意给自己的车型加一个后辍，PLUS、+、PRO什么的，也不知道是被谁带起来的风气。那么，既然已PRO作为后辍，比亚迪想表达的意思应该是更专业、更专注的宋SUV。

那么宋到底有多专业呢？坦白来讲，相比老款确实有不小的提升，Dragon Face2.0颜值设计，在同级竞品之中确实很容易抓住消费者的眼球。极具科技简约风格的内饰也提升了整车的高档感。尺寸方面2712mm的轴距同样超越同级大部分竞品车型。

宋PRO搭载了由1.6T发动机+6速双离合构成的动力总成，其最大功率为161马力，峰值扭矩为245N·m。坦白来讲，如果只看账面数据的话，宋PRO在同级市场并没有太大的优势，在参数上甚至不如一些1.5T发动机的表现。让我评价的话，宋PRO在动力方面的表现只能是说得过去。

也就是说，在我看来宋PRO只是在老款宋的基础上变得更为专业了一些，而更专业的部分，只是在外观设计和内饰大屏方面……

燃油车有利润？

如果我是比亚迪，我可能会放弃燃油车，把经历更多用来去提升新能源汽车的品质。在今年6月份，比亚迪燃油车的销量还不及新能源产品的一半，而新能源汽车仍处于销量上升阶段，比亚迪的燃油车在今年的成绩同比去年已经下滑了44.9%。在这么一个环境下，比亚迪为何还要坚持做燃油产品呢？

我猜测比亚迪的处境也是十分的尴尬，它凭借着比别人早起步的几年，在新能源汽车市场上夯实了基础，但是伴随着新能源汽车的火热，越来越多的品牌参与其中，比亚迪的优势也随之缩小。甚至在同级市场上，比亚迪能做到的，其它品牌也能做到，例如续航里程、三电成本等等。

再加上新能源补贴退坡，留给比亚迪的盈利空间也越来越小。而比亚迪作为上市公司，它还需要为自己的投资人考虑，实现盈利目标也是悬在头上的达摩克利斯之剑。

这样的状况是的比亚迪无法割舍燃油汽车市场上仅存的份额，我甚至一度怀疑，抛开补贴不算的话，比亚迪燃油车的单车利润要比新能源汽车高很多。当然了，这只是我个人的猜测，真相到底如何只有比亚迪自己清楚。

买燃油的粉是铁粉

比亚迪和其它品牌不同，我们形容别人家的品牌是水军，而到了比亚迪这边就变成了迪粉。事实上，网上关于比亚迪的一些言论，真的都是粉丝自发的行为，而非品牌花钱雇佣的水军，起码大多数的时候是这个样子的。甚至就连比亚迪自己的品牌部也没能搞清楚网上为何会有如此多的迪粉。

其实答案很简单，比亚迪是最早让国内消费者看到中国汽车有机会超越世界汽车的一家品牌。虽然是依靠新能源技术，然而，只要能做到世界顶级，就连消费者捎带着也能扬眉吐气一把，这是毋庸置疑的。

在我看来，甘愿花钱买宋PRO燃油版的粉丝，真的就是比亚迪铁粉。他们不会去深挖这个价格买谁更划算，也不会仔细去深度试驾，感受同级产品在做工、品质方面的差异，对于他们而言，只要带着BYD/王朝系列的车标，就已经是非常大的加分项了。放眼全国市场，车标能有这种号召力的，我只知道有大众。