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2019年中国汽车市场销量依然陷入低迷当中，包括一直逆势增长的豪华品牌其实增速也在放缓，仅有少数品牌保持着两位数的高速增长。

尤其是二线豪华品牌前"三强"的缠斗非常有意思，在2019年1-7月的销量中，没什么市场优惠的雷克萨斯，虽然1-7月累计销量还没能赶上凯迪拉克，但却保持着最高的增速，而沃尔沃更是紧随其后。

在市场优惠差距较大的情况下，比起凯迪拉克和沃尔沃，雷克萨斯怎么做到把价格稳住还保持两位数高增长呢？

凯迪拉克二线豪华NO1位置恐不保！

8月2日，雷克萨斯发布了最新销量数据，今年1-7月其累计销量为10.993万辆，同比增长31%，增速位居豪华车领域首位。市场占有率在去年同期的5.7%增长至6.9%。

如此厉害的雷克萨斯能够战胜二线豪华品牌领头羊凯迪拉克吗？从数据上来看，似乎大有可能。虽然凯迪拉克还未公布7月销量数据，但是其今年上半年累计销量仅为11.46万辆，同比增长率只有1.98%，与雷克萨斯的差距由去年同期的4.3万辆缩减为2.08万辆，不再具有绝对优势。

在雷克萨斯和凯迪拉克缠斗得不可开交的同时，沃尔沃也紧跟两者身后，官方数据显示，2019年7月沃尔沃在华累计销量为12,639辆，同比增长24.9%，高于沃尔沃全球增速（7.1%）3.5倍。今年1-7月份在华累计销量达80,380辆，同比增长达到了12.3%。

在这样的缠斗当中，凯迪拉克二线豪华品牌第一的位置极有可能在今年被雷克萨斯取代。沃尔沃虽然表现不错，但是与雷克萨斯、凯迪拉克之间的差距还很大。

为何更多人选没优惠的雷克萨斯？

从今年1-7月的销量增速来看，三个二线豪华品牌中，有越来越多的消费者选择成为雷克萨斯的车主。不经让人感叹"豪车客户都不爱捡趴活吗"？毕竟在终端市场上凯迪拉克、沃尔沃有着大幅的优惠。

凯迪拉克不用怎么介绍，大家也知道它是出了名的打折很凶的豪华品牌。作为凯迪拉克销量排名前三的车型XTS、XT5、ATS-L，在终端市场上都有着不同程度的优惠。

比如XTS，近日有媒体平台报道北京地区给出了最高8万元的现金优惠，同时购车用户还可获赠价值2万元的用品礼包一份。而凯迪拉克XT5系车型给出了最高10万元的现金优惠，凯迪拉克ATS-L系车型给出了最高8.6万元的现金优惠，同时购车用户还可获赠价值2万元的用品礼包一份，也就是说18万就可以买凯迪拉克ATS-L裸车。

总的来说，凯迪拉克采取的策略就是"以价换量"，虽然取得了二线豪华品牌第一的位置，却失去了品牌的价值。

如今的沃尔沃似乎走上了与凯迪拉克一样的道路，靠拉低身价来冲击销量。以S60L、S90及XC60等车型为例，起售价27.19万的沃尔沃S60L已经下探到了20万以内，降幅在7万左右；销量最大的S90终端优惠后价格为29万左右，且仍有继续下探空间，指导价37万起的沃尔沃S90优惠力度在10万左右；XC60相比于S90的优惠政策稍小，但终端仍有5-8万的让利……一些高配车型优惠幅度甚至达到了11万甚至12万。

与雷克萨斯、沃尔沃动辄七折八折的促销不同，雷克萨斯显然走的是另外一条路子。雷克萨斯中国副总经理徐崙在接受媒体采访时表示，"过去一年多，我们新车的平均成交价并没有太高的打折率，平均打折率不到1%。"

这一数据显然表现出了雷克萨斯在中国市场拥有较高品牌溢价能力，再加之从雷克萨斯1-7月在中国市场豪车领域最高增幅来看，雷克萨斯在国内品牌力受到了许多中产阶层的认可。

显然，消费者选择雷克萨斯的第一个理由，便是雷克萨斯的品牌形象。

再者，就是保值率的问题了。在中国汽车金融暨保值率研究委员会发布了最新的中国汽车保值率研究报告。雷克萨斯IS、雷克萨斯ES都在同级别车型中名列第一，一年保值率达到70%以上。而凯迪拉克、沃尔沃的降价虽然带来销量增长的一时爽，但是长期来看是在降低品牌的附加值，而且直接损害了老车主的权益。

最后，促成消费者下单的最终还要看产品力。尽管为了抢占市场，不少豪华品牌都给出了大幅优惠，但是也并不是每个品牌都能靠降价来拉动销量，比如捷豹路虎，即便"七折虎八折豹"已经是人所共知，但是2018年销量还是平平无奇。而雷克萨斯的车型，在造型设计、内饰豪华度上都颇受消费者认可，再加上后期用车服务和成本相对较低，自然而然成为了许多消费者的选择。

小编语

豪华品牌通过降价来博销量确实是条便捷的道路，但对企业发展来讲并不是一条明路，不国产、不讲价的雷克萨斯就是最好的例子。如果是你，你会选择大幅优惠的沃尔沃、凯迪拉克，还是雷克萨斯？