凤凰网汽车

韩寒在《我也曾对这种力量一无所知》中写到过，自己由于爱打台球，多年来锻炼出了不错的技术，被台球房老板戏称为“赛车场丁俊晖”，“松江奥沙利文”，因此对自己的球技十分有信心。而真正面对台球皇后潘晓婷的时候，他被虐到只能干一件事，就是开球。

俗话讲，别拿你的业余爱好去挑战别人的饭碗。古人也曾说，术业有专攻。在汽车界也是一样，宝马专攻操控，奔驰专攻豪华，奥迪专攻科技，路虎则是专攻越野。

越野，是为了满足征服欲

其实男人心中都会有一个“征服梦”，对于越野爱好者来说，征服坎坷的快感是会上瘾的。当然越野也是危险的，门槛很高，不是有了驾照就能真正去爬山，还需要具备的越野技巧和丰富的经验。

以前曾有个朋友开着一台价格不菲的越野车带着我和另一个小伙伴去自驾，无意中闯进了漂流水道。结果没有预判好水深，忽略了潮汐潮落，最后车子陷进了水道中，然后就看着水涨潮，把整台车都给泡了。所以，玩越野要抱着对大自然的敬畏之心。

越野老炮有自己的玩儿法，对于新手“菜鸟”来说，如何享受越野的乐趣呢？在2019路虎全地形驾探营上，我便体验了一把越野的乐趣。

2019路虎全地形驾探营

路虎全地形驾探营上，路虎的全系车型都悉数登场，现场设置了众多越野项目，包括台阶路、驼峰、斜坡路、交叉轴、过水路等。除了上面这些硬核的试驾项目外，还有轻松的VR越野，VR滑雪，皮具制作，吊娃娃等活动。考虑到越野所存在的危险性，所以活动现场也有着路虎的专业越野培训教练在一边进行指导。

我试驾的车型是路虎的入门车型，路虎发现神行。虽然是家族中的“小弟”，但它的越野实力一样不容小觑。全系车系标配全时四驱系统，同时它还可选装“智能主动动力传输系统”，以实现两个后轮间扭矩动力的智能分配，大幅提升过弯操控性和越野路段脱困能力。

除此之外，路虎全系车型还有一项神器，那就是全地形反馈适应系统。这套系统可以智能分析当前的驾驶状况，并根据地形路况自动选择最为恰当的车辆设置和行驶模式。

全地形反馈适应系统可以对多达7项系统进行调节：发动机管理系统(EMS)和油门响应系统、动态稳定控制系统/ABS灵敏度、陡坡缓降控制系统、变速器换挡设置、电子差速器(预加负荷和重新激活相应)、分动箱推荐设置、悬挂系统推荐高度。

在这套系统的帮助下，驾驶员在面对复杂路面的时候，可以更加轻松的通过，减少了越野时候的技术难度。

越野是对心理的挑战

现场的体验项目虽然都是较为基础的，但是对于我这样的越野小白来说，还是极具挑战性的。

先走台阶路，这个基本没什么难度，在起步防滑辅助系统的帮助下，只要保持住油门就能轻松跨越。

真正让我感到恐惧的是驼峰和交叉轴，为什么恐惧？很简答，因为我看不见路。

比如在爬上驼峰的时候，我的视线已经只能看到天上了，有点类似坐过山车。此刻我也不知道车头方向是不是歪了。油门也不知道该踩多少，踩多了怕冲出去，踩少了怕车滑坡，结果就是车头刚刚上去，我就不敢再踩油门了。而且实话说，坐在车里的恐惧感原比车外看着要厉害的多。

最后我还是打开了全地形进程控制系统（ATPC），开启后会自动控制车速前进，无论是爬坡还是下坡，这套系统都会稳稳的控制住车速。

而在面对交叉轴的时候，路虎的适时扭矩管理四驱系统可在任何工况下，始终为车辆提供最佳扭矩分配。分动箱可根据实际情况，在极短时间内内将输出至后轮的100%扭矩合理分配，并实现向前轴的瞬时扭矩输出。

由于我看不到车底下面的状态，只能通过车身的倾斜状态来感受车身的位置。另外，在过交叉轴的时候，油门的控制也相当重要，在某个车轮出现腾空的时候，不要急着给油，而是稳住油门。此刻，车辆会将动力切换传输至有附着力的车辆上，车子便会慢慢的爬出交叉轴。

而在过涉水路的时候，路虎发现神行的涉水深度可以达到600mm，而发现或者揽胜的涉水深度更是能达到900mm。对于原厂车来说，这样的涉水深度已经非常强悍了。

当然，这次的体验营仅仅只是一次入门的越野试驾体验。如果真的想要好好体验到越野驾驶的乐趣，还需要去专业的驾驶培训中心，接受训练。

让更多的人享受越野的乐趣

试驾结束后，回想起试驾过程中心跳加速的经历，的确十分过瘾。越野给人带来的乐趣和下赛道有有所区别，速度会给你带来兴奋感，而越野则是让你享受征服感。虽然，路虎旗下的多数车型在往舒适性、科技性方面做着倾斜，但品牌基因中的越野血统一直流淌着。全新一代路虎卫士据悉将在今年9月全球首发，它会给越野爱好者带来哪些惊喜？一起期待吧！