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随着环保标准和排放标准的日益严苛，多缸大排量自吸发动机渐渐的淡出了人们的视线，这是我们不得不接受的事实，也许以后满大街的新能源车，就连发动机我们都看不到了。如果你是一个车迷或者改装迷，相信你对车辆的性能非常向往，今天咱们就来聊一聊史上最强的几款4缸2.0排量的发动机，看看哪一台你最爱。

本田F20C

说起发动机，那必须要提到专心研究发动机的本田，本田在小排量自吸发动机领域一直有着不可动摇的地位。早在1999年，本田推出了S2000跑车，在这台车上就搭载了代号为F20C的发动机，这台2.0L自吸发动机可以爆发出250马力的最大功率，升功率达到了惊人的125马力，红线转速也高达9000rpm，它是性能最出色的民用自然吸气发动机。

F20C的缸径和冲程分别为84和87mm，大缸径短冲程设计明显是偏向于高转速的设计，在5500rpm以内，它就是一台普通的2.0L发动机，一旦超过5500rpm，VTEC开启，瞬间会变得狂暴无比。为了保证高转速的进气顺畅，它采用了四个独立的节气门，不仅如此，这台发动机内部的每一个部件都是锻造加工的，不但质量更轻，而且强度也更高。

本田K20A

没错，又是本田！2001年本田基于F20C又开发出了K20A发动机，这台发动机虽然没有F20C数据表现那么强，但是225马力的最大功率放到现在依旧是所有2.0L自吸望尘莫及的，就连很多2.0T都无法超越。K20A原厂转速同样也能突破9000rpm，改装之后更是可以破万，这正是本田万转自吸的魅力所在。

随着2011年FD2的停产，K20A也撤出了本田的产品线，取而代之的是K20C涡轮增压发动机，虽然比K20A更强，但是已经失去了自吸的情怀。到现在为止K20A也是改装玩家和本田粉最爱的发动机之一，也是小编本人的梦想，国内很多飞度、思域、思铂睿甚至其他品牌车型都有移植K20A的改装案例，目前在国内一台二手K20A的价格大约在7万块左右。

斯巴鲁EJ20

目前全球制造水平对置发动机的车企只有两个，那就是保时捷和斯巴鲁，所以水平对置发动机在众多传统发动机中显得非常独特。水平对置发动机有着低重心、低震动、阻力小、布局对称、平顺性高等优点，只不过这种发动机制造成本较高，很多车企都不用它。斯巴鲁为了车辆能够有良好的操控性，所以才坚持使用了水平对置。

斯巴鲁中最强的发动机就是EJ20（2.0L发动机），不过这台发动机只有日本本土才有，出口的车型都搭载了型号为EJ25的2.5发动机。EJ25已经足够优秀，但是从数据看来，原厂的EJ20功率和扭矩更大，而且内部构造有所差异，气缸、曲轴等部件材质也不同，所以EJ20拥有更大的改装潜质。也正是EJ20让斯巴鲁在WRC拉力赛上大放异彩。

三菱4G63T

说完了斯巴鲁，那就要说说它的死对头三菱。4G63T是一个很有情怀的名字，它并没有花哨的的技术，但却成为了三菱的传奇。4G63T已经是三十多年前的产物了，它比EVO的诞生还要早，不过也正是这台发动机才成就了EVO这台神车。一直到第九代车型，都搭载了这台发动机，也是很多国产和韩国发动机的鼻祖，第十代才换成了4B11。

原厂的4G63T虽然只有280马力的最大功率，不过那是因为日本的马力限制，厚实的铸铁缸体奠定了它拥有巨大的改装潜质，随便你怎么改都不会出问题。它就像一只被封印猛兽，随时等待着被解封，国内外动辄上千马力的EVO改装案例不少，甚至还有改到2000匹以上的，可见这台发动机多么恐怖。

大众EA888

说完了日系车，再来说说德系。EA888相信大家已经很熟了，从斯柯达、大众到奥迪甚至保时捷都有车型搭载了这台发动机，可以说这是大众旗下最常见的发动机。这款发动机有很多动力调校版本，目前量产车中原厂最高的参数就能达到290马力和380牛米，数据已经算是不错了，我们在奥迪S3和高尔夫R等小钢炮上就能充分感受到它的动力。

这台发动机同样拥有很大的改装潜质，我身边就有朋友将原厂200马力的第六代GTI更换了进排气、点火以及锻造件，刷到三阶就已经能够爆发出380马力的动力。现在的7代高R和奥迪S3爆改之后更是能够轻松达到500马力以上，百公里加速仅需三秒多，可以媲美超跑的动力，不过就是太烧钱了，谁改谁知道。

奔驰M139

奔驰的2.0T发动机号称地表最强2.0T，老款的A45 AMG搭载的M133发动机原厂就能达到381马力/475牛米的输出，也是现役发动机中最强的四缸发动机。就在前不久，奔驰又公布了新一代M139发动机的数据，最大功率422马力，最大扭矩500牛米，不仅如此，转速还比上一代有所提升，它将搭载在奔驰新的AMG车型当中。

2.0排量拥有422马力的输出这是一个什么概念？小编拿两台车给大家对比一下就一目了然了。自家的大哥奔驰G500搭载的V8 4.0T发动机最大功率421马力，雪佛兰索罗德V8 6.2L自然吸气发动机最大功率426马力，奔驰AMG部门仅用小排量就达到了大排量的参数，而且是原厂最稳定状态下的调校，对于奔驰来说，在涡轮的世界里，排量真的不重要。

历史上强悍而又经典的发动机还有很多，只不过本文介绍的是几款4缸2.0排量的，这几款发动机目前众多车企都无法超越它们，重要的是它们都非常经典，更有情怀、更有信仰，你最喜欢哪一台呢？