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车市整体在销量表现上发生着波动，这之中当然也不乏亮点，被很多车企寄予厚望的MPV市场并没有如约而至的上涨，细分市场中唯一给予信心的有两个版块-逐渐解禁的皮卡市场、加速发展的新能源汽车市场。

而在2019年7月的乘联会销量公布之时，新能源市场却发生了下跌，当月产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。新能源乘用车的产销量同比降幅较大，分别下降11.2%和9.4%。新能源汽车市场究竟现状如何？

注：以下多个数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。

比亚迪 彰显的是行业趋势

比亚迪绝对是中国新能源汽车领域的代表企业，一者因为它的销量基数大，故通过百分比确实能呈现很多真实元素（小基数销量会出现下面很多车企超过100%增长的情况，但没有太大意义）；另一点，因为它的市场份额表现到位，近乎占据了30%的新能源车型市场份额。

7月比亚迪新能源批发销量为16010台，同比2018年7月的18352台为-12.8%。这与6月25日开启的电动车补贴退坡相关，在2019年7月开始，新能源车型开始享受更少的相关补贴，而这会直接影响到厂商的相关利润，对于比亚迪而言，它在控制并调整自己在新规则下的新思路。

细看其2019年1-月累计销量158860台，实际上相比2018年相同周期内的90239台，有着76%的同比增长，新能源市场头名的比亚迪汽车还是手握着很大的优势。

从具体细分来看，腾势7月的批发销量为0、宋DM/宋EV的批发销量为0、比亚迪E6的批发销量为0，新车的更新交替和政策波动，让比亚迪的7月发生了同比负增长，对于企业而言，仅属于短期影响。

北汽新能源 过山车般的2019年

而北汽新能源，这家多年来中国新能源汽车销量的亚军车企，在6月拿下新能源批发销量冠军后，在7月又回到了第二的位置。其整体批发销量为12509台，相比2018年7月6033台的成绩，同比增长107.3%。

值得注意的是，这一类销量基数颇大的车企，它的批发销量能够达到超过100%的增长，实际上很是少见。观察具体车型的批发销量表现，此前北汽新能源的高销量车型EC系列在2019年成绩为1935台，北汽EU系列是整个企业的批发销量担当，数字为8937台，同比2018年的2531台增长253.1%，北汽EX系列同比-45.7%。

整个2019年的1-7月之中，北汽新能源的批发销量走势颇大，更多与政策和出行市场相关，譬如6月补贴退坡之前增长近500%，而7月的增长很多与出行市场相关。

宝骏新能源 开始走向全国市场

而宝骏新能源，目前主打入门级、共享用车、城市使用的微型/小型纯电动车。因为其在此前的基数较小，故在今年1月有过10000%以上的增长，也在4月5月发生过负增长。

2019年7月，宝骏新能源的批发销量成绩单为6328台，排在所有新能源车企的第三名，相比2018年7月的602台，同比增长951.2%。

因为其此前的基数过小，且初期仅在广西省内推广，其健康程度还需要更多的数据样本积累。而随着发展模式进军全国市场，凭借着智能化、低价格、不错的续航这些点，它短期的走势还会是走高。但对于长期发展而言，仅发展小型/微型纯电动车，似乎限制颇多。

上汽新能源 此前跑的快 如今需要快点改

上汽新能源是此前比较早进军新能源汽车市场的车企，产品包括ERX5/eRX5/荣威Ei5/荣威ei6/名爵6 PHEV/名爵EZS等等车型。不过在如今的市场环境之中，它遭遇的波动比较明显，从5月开始，新能源车市竞争进一步激烈，上汽新能源的批发销量也开始了同比下滑。

7月其批发销量为4072台，相比2018年7月的10430台，同比-61%。目前的上汽新能源，需要更快的变化，更多新技术车型的推出。

广汽新能源 1-7月最大的黑马

广汽新能源的批发销量很有看点，进入2019年以来这家企业几乎在产品和营销层面都没有太多短板。虽然，2018年它的同期销量并不算太大，但也超过了1000台，并非无意义的极小数量级。

2019年7月，广汽新能源批发销量3406台，相比2018年7月的1348台，有着152.7%的同比增长。更超出大多数人预期的是，广汽新能源Aion S这一款车，撑起了广汽新能源目前的全部销量。从上市以来，Aion S在市场中是供不应求的状态，如今产能全部给予它，让它进行快速交付。也就意味着，在Aion S生产效率提升之后，Aion LX/GE3这些车型的投产，会让广汽新能源的业绩更加好看。

而且，广汽新能源不止是产品表现到位，还在营销层面反应迅速。补贴退坡政策公布之后，它是第一家宣布对消费者进行补贴的车企。从态度、玩法、积极性、技术表现等层面，预计进入2020年时，广汽新能源的销量排名还会进一步提升，进入头部。

华晨宝马的新能源 也超过很多人想象

2018年1月、2月，华晨宝马的新能源车型还没有大规模投入市场，而在3月开始之后，你能看到一个很明显的对比，2019年的走势，相比2018年要做的更好。华晨宝马在7月份新能源版块交出的成绩是3375台，其中宝马5系 PHEV的批发销量为2752台，宝马X1 PHEV的批发销量为623台。

虽然并非是纯电动车型，但这2款插电式混动车型的价格也很高昂，5系PHEV指导价为49.69-53.69万元、X1 PHEV指导价为39.38万元。之所以能取得如此高的销量表现，一方面因为宝马在新能源层面的技术优势明显，比如X1 PHEV的纯电续航里程达到110公里，属于插电式混合动力顶尖的级别。另一方面，因为这种技术加持之下，它依然能把成本控制的很好，不会让车型的价格相比传统燃油车高出太多。

这家豪华车企业，对于未来的合资品牌发力，中国自主品牌发力，是满满的压力。

写在最后：

对于目前的新能源汽车市场而言，实际上我们已经能看清楚一个新的趋势，和燃油车市场一样，没有特点的车企将会被淘汰，留下的车企数量也会进一步减少。虽然，这一市场目前依然很依赖于相关政策，市场的基盘体量也不算大。但，体量无疑会越来越大，参与其中的企业无疑会越来越多。

7月市场的下跌，对于新能源市场而言只是中间的一个波动而已，谈不上变冷。但，对于目前排行前列的车企而言，接下来的故事才更有趣。因为，大家所关心的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、特斯拉等等，以及后续发力的大众、本田、丰田、通用等等，它们还没有出现其中。