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从一台荣威RX5开始，荣威将"互联网汽车"这个词带入了我们的视线当中，与阿里巴巴这个互联网界的大佬展开合作，几年的时间"互联网汽车"这个词也成功的烙在了我们的心中，从月销1万再到月销2万，在个别月份RX5的销量还有突破3万的势头，如今我还记得在当时RX5供不应求的火爆程度。

我认为RX5的确可以称为一款"划时代"的汽车产品，荣威互联网汽车这个形象IP也做得极为成功，受其影响，之后的i6、i5、RX3、RX8等等车型都相当出色，如今"荣威"和"互联网汽车"也已经牢牢地靠在了一起，三年前，一台RX5的到来开创了互联网汽车的时代，如今5G来临，一台荣威RX5 MAX的上市，又将带领我们走进"5G汽车"的时代

谁引领了智能座舱时代？

如今我们的购车思想也在慢慢发生着变化，人机交互系统从以前的"毫无用处"演变成了如今的"必不可少"，荣威与阿里巴巴合作开发的YunOS系统早已修成正果，市场上对这套系统的反响也十分可观，至此，合资品牌的车型就显得有些跟不上时代了，5G这都来了，有些车型的"人机交互系统"却还停留在收音机阶段，但科技的发展是必然的，如果只停留在现如今的阶段，荣威也势必会被对手追上，所以荣威要做的是"引领"另一个时代。

既然是以"互联网汽车"为卖点，荣威RX5 MAX也势必要拿出个互联网汽车的样子，在其人机交互系统方面，我最看重的则还是这块12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感直接拉满那是必须的，AR-Driving 2.0版实景驾驶辅助这项功能我还是头一次见到，其不仅能够实现导航、实景驾驶辅助，还能实现自动识别视野盲区的行人和兴趣点实景标签。

而荣威RX5 MAX 的14.3英寸中控大屏也同样十分抢眼，斑马智行3.0-Pro互联系统在原有的基础上也进行了改良，语音通话、收发消息等等仍是必不可少的，像驾驶提醒、车载社交功能等令其更像是一套情感化的AI，而像无线充电、真皮座椅、天窗等等配置的加持也很好的提高了荣威RX5 MAX的整车质感，尤其是BOSE音响的配备，可谓是同级别首例，荣威RX5 MAX这次是真的下了血本。

而在安全性配置方面，荣威RX5 MAX配备了6安全气囊、胎压监测、360度全景影像、博世9.3代ESP车身电子稳定系统等主动安全配置，以及集成了自动紧急刹车、前向碰撞报警、车道偏离报警、车速辅助系统和自动远近光等功能的ADAS高级主动安全辅助系统，而且满足L2+级别的AI Pilot智能驾驶辅助系统也将在荣威RX5 MAX部分车型上配备。

亲民科技才最讨喜

之前我们看到新鲜科技时总会想到"这应该很贵吧"，没错，一直以来所有的前沿科技都似乎和"贵"挂上了钩，对于我们来说，那些新鲜科技也向来都不存在"亲民"这一说，但荣威RX5 MAX可不一样，实打实的说自从荣威RX5打下9.98万价格先例的那一刻起，我就从未担心过一台荣威的价格问题，自主一线品牌、越级新鲜科技配置，本应该打出"高端售价"的荣威向来都是拿出亲民价格，而荣威RX5 MAX这次的价格更为亮眼。

荣威RX5 MAX官方指导价11.88-18.98万元，但在这个价格基础上，荣威推出了12000元的购车现金礼，也就是说，荣威RX5 MAX的实际售价为10.68-17.78万元，对于这个价格来说我个人觉得比之前的RX5还要亮眼，毕竟荣威RX5 MAX可不只是RX5""升级那么简单。

MAX之名

其实在一开始我听到荣威RX5 MAX这个名字的时候也有点诧异，我想这该不会是"升级版"RX5吧，但实际上两款车完全不同，荣威RX5 MAX配备了1.5T（173匹马力）、2.0T（231匹马力）两款发动机，变速箱匹配的也均是6AT变速箱，这套动力总成放到同级甚至是越级的SUV阵营中都显得足够亮眼，更何况荣威RX5 MAX的配置更是无人能敌。

其次在车身尺寸上，荣威RX5 MAX的尺寸为4647*1891*1725mm，轴距也达到了2760mm，虽仍隶属于紧凑型SUV阵营之中，但各位也都能看得出来，这个尺寸已经相当接近中型SUV了，所以各位是完全不用担心荣威RX5 MAX的乘坐空间和舒适性的，荣威RX5表现的就已经十分不错了，更何况这是一台"MAX"呢。

结语：实话实说，近几年来各大厂商都在宣传着自己的新鲜科技配置，但真正用到车上的少之又少，特斯拉说它们的自动驾驶系统有多好，但各位也都知道那套系统的价格是多少，许多人说合资品牌就是比自主品牌好，但他们从未说过十来万的合资车那配置能不能拿得出手，在如今以十万左右车型来衡量国产、合资车型的差距还有意义吗？很没意义，自主品牌哪都不差，况且还更"新鲜"。